Il piano per incrementare i finanziamenti per i carburanti sostenibili nel settore navale e dell'aviazione entro il 2027 arriva mentre il blocco non riesce a decarbonizzare il trasporto pesante entro il 2050
La Commissione europea ha annunciato un piano da 2,9 miliardi di euro per aumentare gli investimenti nei carburanti verdi entro il 2027, al fine di ridurre le emissioni di anidride carbonica prodotte dal trasporto aereo e marittimo, che insieme rappresentano circa il 26,4 per cento delle emissioni del settore dei trasporti dell'Ue.
Con l'obiettivo vincolante dell'Ue in materia di clima di raggiungere la neutralità climatica entro il 2050, rispetto ai livelli del 1990, la riduzione delle emissioni del trasporto aereo e marittimo è essenziale e allo stesso tempo impegnativa per l'Ue27.
Gli aerei commerciali e le navi sono i trasporti più difficili da decarbonizzare e ancora oggi sono alimentati principalmente da combustibili fossili, nonostante la legislazione dell'Ue sia volta ad aiutare i settori del trasporto marittimo e dell'aviazione a diventare neutrali dal punto di vista climatico.
Commissione Ue: entro 2050 necessari 20 milioni di tonnellate di carburanti sostenibili
"Il pacchetto mira a rafforzare la competitività dell'Europa e a muoversi con decisione verso un futuro a zero emissioni. Investendo nell'aumento dei carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio, stiamo rendendo il sistema di trasporto europeo più pulito, più resiliente e più accessibile per i cittadini", ha dichiarato il commissario per i Trasporti sostenibili e il turismo Apostolos Tzitzikostas.
L'esecutivo dell'Ue stima che entro il 2035 saranno necessari circa venti milioni di tonnellate di carburanti sostenibili, compresi i biocarburanti e i carburanti elettronici, per raggiungere gli obiettivi di carburante verde per il trasporto aereo e marittimo. Per raggiungere questo obiettivo, la Commissione ha dichiarato che saranno necessari investimenti per circa cento miliardi di euro.
I quasi tre miliardi di euro annunciati mercoledì dovrebbero essere erogati dal bilancio pluriennale dell'Ue, fino al 2027, per essere investiti in tecnologie per carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio.
In base alla normativa europea vigente, il settore marittimo deve ridurre le proprie emissioni di gas serra (Ghg) del due per cento a partire dal 2025, rispetto ai livelli del 2020. Entro il 2050, il trasporto marittimo dovrà ridurre la propria intensità di gas serra dell'80 per cento.
Il carburante sintetico per i jet prodotto con l'anidride carbonica
Il settore dell'aviazione dovrà fornire il venti per cento di carburante sostenibile per l'aviazione (Saf)),materie prime come olio da cucina usato, rifiuti agricoli e carbonio catturato, negli aeroporti dell'Ue a partire dal 2035. Il cinque per cento dovrà essere costituito da e-Saf, un tipo di carburante sintetico per jet ricavato da anidride carbonica, acqua ed elettricità rinnovabile.
Entro il 2050, i carburanti verdi per l'aviazione dovranno rappresentare il 70 per cento, di cui il 35 per cento dovrà essere e-Saf. Tuttavia, secondo la Commissione, i volumi disponibili e stimati di bio ed e-Saf sono ben lontani dal soddisfare il fabbisogno di carburante verde per l'aviazione dopo il 2030.
"I mandati da soli non creano un mercato del Saf funzionante, ed è giunto il momento di ammetterlo collettivamente e di agire per accelerare il Saf a prezzi accessibili", ha dichiarato in un comunicato Ourania Georgoutsakou, direttore generale del gruppo di pressione dell'aviazione Airlines for Europe (A4E).
"In definitiva, la riduzione dei costi del Saf è essenziale per garantire che i viaggi aerei rimangano accessibili a tutti, rafforzando al contempo la competitività delle compagnie aeree europee", ha dichiarato A4E.
Carburanti elettronici e biocarburanti: i progetti di produzione dell'Ue
Più di 40 progetti di produzione di e-carburanti sono in fase di pianificazione nell'Ue, ma nessuno ha ancora raggiunto una decisione finale di investimento, ha dichiarato la Commissione.
La disponibilità, il costo e la maturità dell'energia rinnovabile, le tecnologie di stoccaggio e cattura del carbonio e l'intensità energetica legata alla generazione di idrogeno verde ostacolano lo sviluppo dei carburanti elettronici.
Antony Froggatt, direttore senior per l'aviazione, il trasporto marittimo e l'energia del gruppo di campagna T&E, ha accolto con favore il piano della Commissione e l'inclusione dei carburanti elettronici.
"Per la prima volta, l'Ue svilupperà uno strumento finanziario efficace per avviare la produzione. L'Ue deve ora mantenere questi impegni se vuole contribuire a preservare la leadership tecnologica dell'Europa nel settore dei carburanti elettronici", ha dichiarato Froggatt.
Sono state sollevate preoccupazioni sull'uso dei biocarburanti, che secondo Froggatt non farebbe altro che "sminuire" gli impegni assunti nei confronti dei carburanti elettronici.
"È fondamentale che solo gli e-carburanti siano ammessi alle aste, poiché non esistono barriere di mercato per la produzione di biocarburanti", ha dichiarato T&E, in riferimento all'asta della Banca europea dell'idrogeno prevista per la fine dell'anno, con una finestra di 300 milioni di euro per i progetti aeronautici e marittimi. Si tratta di una parte dei 2,9 miliardi di euro presentati dalla Commissione.
Jim Corbett, direttore ambientale del World Shipping Council (Wsc), ha dichiarato che il piano della Commissione è un "primo passo promettente" per accelerare la transizione energetica del trasporto marittimo in Europa.
"Il Wsc è ansioso di lavorare con la Commissione per garantire che il Piano di investimenti per il trasporto sostenibile si traduca in misure concrete che colmino il divario di costo tra i carburanti marini rinnovabili e i bunker convenzionali. In mancanza di ciò, la produzione e l'adozione di tali carburanti si fermeranno nonostante i significativi investimenti già effettuati dal settore del trasporto marittimo di linea", si legge nella dichiarazione.