Le associazioni di categoria portoghesi prevedono che le esportazioni di componenti nei mesi di novembre e dicembre diminuiranno tra il 4,5 e il 5 per cento
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Chiusure di fabbriche in Germania e in Belgio, piani di licenziamenti presso le principali imprese di costruzione e dimissioni di manager come l'amministratore delegato di Stellantis, il portoghese Carlos Tavares. Dopo lo scivolone durante la pandemia, l'industria automobilistica europea è di nuovo in difficoltà. A pesare sono la necessità di avanzare nel passaggio alla mobilità elettrica, l'aumento della concorrenza cinese e il calo delle vendite. Ad essere preoccupata è anche l'industria del Portogallo, che ha un peso non indifferente, poiché la quasi totalità (il 98%) delle auto in circolazione in Europa presenta almeno un componente prodotto sul territorio lusitano.
"Qualsiasi situazione di calo della domanda o addirittura di recessione nel mercato automobilistico implica naturalmente che anche i fornitori di componenti subiranno un impatto. In Portogallo il settore è particolarmente importante e fortemente legato alle esportazioni in Europa", ha spiegato a Euronews Helder Pedro, segretario generale dell'ACAP - Associazione automobilistica del Portogallo.
I produttori di componenti in Portogallo: 350 aziende, 64mila impiegati e 14 miliardi di euro di fatturato
I produttori di componenti per auto nella nazione europea sono rappresentati dall'Associazione dei produttori per l'industria automobilistica (AFIA). Si tratta di un universo di circa 350 aziende, ma di grande rilevanza economica: impiega 64mila persone e ha registrato un fatturato di oltre 14 miliardi di euro nel 2023. Dopo due mesi consecutivi di variazioni negative, a ottobre le esportazioni di componenti auto portoghesi sono aumentate del 2,6% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente, ma ciò probabilmente non basterà a chiudere i conti in positivo quest'anno.
"A novembre e dicembre c'è stato un calo delle esportazioni e quindi una diminuzione delle nostre attività. Ciò significa che potremmo registrare un calo tra il 4,5 e il 5% al massimo. In una visione più ottimistica, potremmo essere al 4%, il che sarebbe abbastanza positivo, data la situazione e le prospettive in Europa", prevede il presidente dell'AFIA José Couto
Anche il presidente del consiglio di amministrazione di Microplásticos, una fabbrica di componenti, ritiene che sarà impossibile mantenere gli oltre 60mila posti di lavoro: "Dovrà esserci un riaggiustamento. In altre parole, la domanda è chiaramente in calo a livello europei. Tanto che, anche se si trovassero altri mercati, ci sarà comunque una perdita di capacità produttiva".
I produttori lamentano una "concorrenza sleale" da parte dei competitor di altre nazioni non europee
Per il momento, il mercato automobilistico portoghese non ha subito rallentamenti, con una crescita di circa il 4% rispetto all'anno precedente, anche se non ha ancora recuperato i livelli di vendite precedenti alla pandemia. Tuttavia, l'Unione Europea vuole porre fine alla produzione di auto a motore termico entro il 2035 e le vendite di veicoli elettrici sono ancora ostacolate dai costi di acquisto e da un'infrastruttura per le ricariche ancora insufficiente.
È un "quadro normativo troppo severo rispetto ai nostri concorrenti" di altri Paesi, come gli Stati Uniti o la Cina, commenta Couto, sostenendo che "la differenza tra l'impronta di CO2 dei produttori europei e quella delle aziende di altre regioni porta a una concorrenza sleale". Per il presidente dell'AFIA, l'Europa deve reagire e investire nella formazione per affrontare le sfide dell'elettrificazione e competere con una Cina "che ora è più avanti di noi in termini di tecnologia".