La Commissione europea si è impegnata a sostenere, tra le altre cose, la produzione made in Europe di batterie per veicoli elettrici
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La Commissione europea ha annunciato un piano d'azione per sostenere l'industria automobilistica europea, in particolare per l'accesso del settore a tecnologie strategiche fondamentali, tra cui le batterie, i software e la guida autonoma.
Il commissario per il trasporto sostenibile e il turismo, Apostolos Tzitzikostas, ha presentato il piano per il settore, che rappresenta il 7 per cento del Pil dell'Ue e impiega circa 14 milioni di persone in tutto il blocco, mercoledì.
Il piano propone cinque iniziative per sostenere l'industria automobilistica in difficoltà a causa dei rischi della catena di approvvigionamento, degli elevati costi energetici e dell'eccessiva dipendenza da forniture critiche.
Ad esempio, garantire una fornitura sicura di batterie e delle materie prime che le compongono è uno dei problemi principali che l'industria deve affrontare durante la transizione verso veicoli a emissioni zero.
Per questo la Commissione ha annunciato un fondo di 1,8 miliardi di euro per creare una catena di approvvigionamento sicura e competitiva per le materie prime delle batterie.
"Promuoveremo la produzione nazionale per evitare dipendenze strategiche, soprattutto per la produzione di batterie", ha dichiarato mercoledì la presidente della Commissione Ursula Von der Leyen.
Inoltre, la Commissione europea ha sottolineato la necessità per le case automobilistiche europee di diventare leader di mercato nella produzione di veicoli con intelligenza artificiale, connessi e automatizzati. A tal fine, ha promesso un finanziamento di 1 miliardo di euro per il periodo 2025-2027.
Altri 570 milioni di euro andranno a finanziare la creazione di punti di ricarica per i veicoli elettrici.
Il piano d'azione prevede anche un sostegno per l'aggiornamento e la riqualificazione dei lavoratori del settore e promette un ulteriore sostegno alle piccole e medie imprese.
Obiettivi sulle emissioni più flessibili ma sostanzialmente invariati
La Commissione mantiene i suoi obiettivi di mobilità pulita, confermando il livello di emissioni di CO2 che le nuove auto e i nuovi furgoni possono emettere nel 2025, 2030 e 2035.
Attualmente l'obiettivo è quello di ridurre progressivamente le emissioni dei nuovi veicoli fino al 2035, anno a partire dal quale potranno essere prodotti solo modelli a emissioni zero.
"Ci atterremo agli obiettivi di emissione concordati, ma con un approccio pragmatico e flessibile", ha dichiarato Von der Leyen.
Dopo molte richieste da parte dell'industria automobilistica e in seguito al rallentamento delle vendite di veicoli elettrici in Europa, la Commissione ha promesso un nuovo emendamento.
Se adottato, questo emendamento darà ai produttori di automobili tre anni invece di uno per raggiungere i loro obiettivi di conformità ai limiti di emissioni, calcolando la media delle loro prestazioni per il periodo 2025-2027. Se un anno le prestazioni sono inferiori agli standard, possono recuperarle in quello successivo.
Nel frattempo, la Commissione si è impegnata a promuovere la domanda di veicoli europei a emissioni zero e ha pubblicato una nuova proposta per la decarbonizzazione dei veicoli aziendali. Questi ultimi rappresentano il 60 per cento delle immatricolazioni di auto nuove.
Promuovere le case automobilistiche europee sulla scena mondiale
Gli Stati Uniti minacciano l'Europa con un dazio commerciale del 25 per cento che rappresenta un rischio concreto per l'industria automobilistica del continente, già colpita nei profitti globali dalla concorrenza della Cina.
Per contribuire a cambiare la situazione per le case automobilistiche europee, la Commissione si è impegnata a "garantire condizioni di parità" utilizzando una serie di strumenti. Questi includono misure antisovvenzioni e accordi di libero scambio.
Il commissario Apostolos Tzitzikostas ha indicato l'India come uno dei Paesi "affini" con cui l'Ue potrebbe potenzialmente concludere accordi commerciali vantaggiosi.
Reazioni contrastanti da parte dell'industria
L'Associazione europea dei costruttori di automobili (Acea) ha dichiarato in un comunicato di aver accolto con favore il piano d'azione, ma "mancano ancora elementi chiave".
"Sono necessarie azioni ambiziose per potenziare le infrastrutture, incentivi alla domanda e misure per ridurre i costi di produzione di automobili, furgoni, camion e autobus", ha dichiarato l'Acea.
Il direttore generale Sigrid de Vries ha aggiunto: "La flessibilità proposta per raggiungere gli obiettivi di CO2 nei prossimi anni è un primo passo positivo verso un approccio più pragmatico alla decarbonizzazione, dettato dalle realtà di mercato e geopolitiche. Promette di dare un po' di respiro ai produttori di auto e furgoni, a condizione che le tanto necessarie misure relative alla domanda e alle infrastrutture di ricarica prendano effettivamente il via".
E-Mobility Europe ha dichiarato: "Ci rammarichiamo che i limiti europei di CO2 per il 2025 siano stati indeboliti, rischiando di frenare le vendite di veicoli elettrici a breve termine, peggiorando la prevedibilità degli investimenti e danneggiando i migliori risultati".
Anche il segretario generale di ChargeUp Europe, Lucie Mattera, ha espresso preoccupazione: "Oggi la Commissione europea ha ribadito gli obiettivi di emissioni zero per il 2035. Le flessibilità introdotte sono un errore che crea confusione, ci sono già oltre 11 milioni di veicoli elettrici sulle strade europee e la transizione è ben avviata".
Rispondendo alla critica comune secondo cui non ci sono abbastanza punti di ricarica, fattore che fa calare la domanda, ha detto: "Il settore delle infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici cresce di giorno in giorno, offrendo una maggiore velocità e un'esperienza di ricarica dei veicoli migliorata e senza interruzioni".
Il problema principale delle nuove infrastrutture di ricarica è l'accesso alla rete elettrica. Questo potrebbe richiedere molti mesi, se non anni in alcuni casi.
Per risolvere questo problema, il commissario ha dichiarato che Bruxelles pubblicherà delle raccomandazioni per gli Stati membri al fine di ridurre i tempi di attesa.
La Commissione sta inoltre valutando se non sia il caso di rendere obbligatorio per gli Stati membri fissare queste richieste come priorità assoluta, in modo che i permessi possano essere approvati più rapidamente.