Volkswagen ha annunciato la chiusura di tre stabilimenti in Germania, mentre Audi interromperà la produzione in una fabbrica in Belgio. L'industria automobilistica europea sembra essere in crisi. Ma non tutti sono d'accordo
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L'industria tedesca vede il passaggio alle auto elettriche come un periodo di transizione. Tuttavia, ciò comporterà costi sociali elevati, in quanto la produzione di auto elettriche richiederà complessivamente un minor numero di dipendenti.
Un nuovo studio suggerisce che la trasformazione dell'industria automobilistica tedesca potrebbe portare alla perdita di 186.000 posti di lavoro nei prossimi dieci anni. Di questi, 46.000 posti di lavoro sono già scomparsi.
Auto: più competitività, più posti di lavoro
L'Associazione tedesca dell'industria automobilistica ritiene che saranno creati più posti di lavoro, ma che ciò richiederà un miglioramento della competitività del settore.
"L'attrattiva dei luoghi in cui vengono costruiti i siti, dove vengono effettuati gli investimenti e creati i posti di lavoro sarà decisiva in futuro", ha dichiarato a Euronews Simon Schuetz, portavoce dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA).
"Si può dire che con l'era digitale e tutto ciò che ha a che fare con il software, ma anche con la stessa mobilità elettrica, verranno creati molti nuovi posti di lavoro - continua Schuetz - Dobbiamo quindi assicurarci che l'Europa e la Germania abbiano l'attrattiva e la competitività necessarie per attirare gli investimenti".
Se l'energia costa meno, il settore potrà prosperare
Secondo le case automobilistiche tedesche, la chiave di volta è l'energia più economica, che in Cina o negli Stati Uniti costa quattro volte meno che in Europa. Allo stesso tempo, non sono d'accordo con la tariffa europea sulle auto elettriche prodotte in Cina, appena entrata in vigore.
Ammettono che "ci sono sfide all'interno della Cina in termini di sussidi", ma non credono che le tariffe siano la soluzione. Ritengono che questa mossa renderà le auto elettriche complessivamente più costose in Europa. D'altra parte, non è un buon segno nemmeno per il commercio globale, perché le tariffe europee potrebbero essere l'inizio di un conflitto commerciale.
Il parere dell'Ong sui dazi alla Cina
L'Ong Clean Transport sostiene che le nuove tariffe daranno al settore un po' di respiro durante il periodo di transizione.
"Le tariffe non cambiano completamente l'intera dinamica", spiega Julia Poliscanova, direttrice del settore veicoli elettrici e mobilità elettrica, trasporti e ambiente dell'Ong Transport and Enviroment. "Forse, invece di importare questi veicoli elettrici dalla Cina, vedremo molte più fabbriche in Europa dove i produttori cinesi realizzeranno questi veicoli localmente, il che potrebbe essere una buona notizia".
I prezzi, quali strategie nel futuro prossimo
In termini di prezzi, potrebbero esserci degli effetti a breve termine, ad esempio un minor numero di veicoli disponibili, oppure il prezzo potrebbe essere un po' più alto, ma in generale è molto difficile dirlo perché dipende dalle strategie di prezzo. E le case automobilistiche cinesi tendono ad avere margini di profitto molto confortevoli".
Julia Poliscanova ci ricorda che si aspetta che il settore automobilistico in Europa ristagni quest'anno nelle auto elettriche, perché i produttori sono più orientati al profitto. "Prevedo che il prossimo anno le vendite aumenteranno e siamo anche sulla buona strada per raggiungere i nostri obiettivi climatici. A patto che le autorità di regolamentazione rimangano ferme e non indeboliscano gli standard di CO2 per le auto rispetto a oggi", ha aggiunto.
Poliscanova sostiene che i responsabili politici e la Commissione europea hanno un ruolo importante da svolgere nel semplificare il contesto per l'industria verde. Le vendite di auto nuove sono calate drasticamente nell'agosto di quest'anno, con un calo del 18,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Per quanto riguarda le auto elettriche, le vendite sono stagnanti in Europa, ma in crescita a livello globale.