Il diesel è responsabile della maggior parte dei costi extra del carburante. T&E stima che un automobilista UE abbia pagato 142 € in più, mentre un camion tedesco a lunga percorrenza ha affrontato 236 € extra a settimana.
Dall'inizio della guerra in Iran, l’aumento dei prezzi dei carburanti stradali è costato all’UE circa 53 miliardi di euro, secondo un rapporto pubblicato mercoledì dall’organizzazione ambientalista con sede a Bruxelles Transport & Environment (T&E).
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La gran parte di questo costo aggiuntivo, 40 miliardi di euro, è legata al diesel. T&E stima che i prezzi più elevati dei carburanti stradali abbiano aggiunto in media 270 milioni di euro al giorno ai costi di trasporto, di cui 203 milioni di euro al giorno per il diesel. I restanti 67 milioni di euro al giorno sono imputabili alla benzina.
Le stime confrontano i costi registrati durante la guerra con lo stesso periodo dell’anno scorso, corretti per l’inflazione. Riguardano le 28 settimane fino al 6 settembre.
"L’Europa è la grande economia più dipendente dal diesel", afferma T&E.
Diesel e gasolio rappresentano circa il 43% dei prodotti petroliferi utilizzati nell’UE in volume, 16 punti percentuali in più rispetto alla media mondiale e circa il doppio della quota degli Stati Uniti. Nel 2024 quasi quattro auto su dieci in circolazione sulle strade dell’UE erano diesel.
Il trasporto su strada ha utilizzato il 77% del diesel e del gasolio dell’UE in quell’anno. Le automobili hanno rappresentato la quota maggiore dei consumi stradali, seguite dai camion pesanti e dagli autobus, poi dai furgoni. Il diesel è usato anche in agricoltura, nell’edilizia e in alcune abitazioni, ma il carburante impiegato da macchinari fuori dalla rete stradale non è compreso nella stima di T&E di 203 milioni di euro al giorno per il diesel su strada.
Per gli automobilisti, l’aumento è significativo. T&E calcola che un conducente medio di un’auto diesel nell’UE ha pagato circa 142 euro in più nel periodo esaminato rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Secondo l’organizzazione, al 14 settembre fare il pieno a un serbatoio diesel da 50 litri costava circa 30 euro in più rispetto a prima della guerra.
Anche le imprese devono far fronte a costi più alti. Un tipico camion tedesco per i trasporti a lungo raggio alimentato a diesel ha sostenuto circa 6.000 euro di spesa aggiuntiva per il carburante nel periodo considerato, pari a 236 euro a settimana, secondo T&E. Si tratta di un esempio basato su un camion in Germania, non di una media per tutti i mezzi pesanti dell’UE.
Perché il diesel è diventato così caro?
I prezzi del petrolio greggio sono aumentati nettamente dall’inizio della guerra, ma il diesel è salito ancora di più. Il conflitto ha sconvolto la produzione e le esportazioni di carburante dal Medio Oriente, mentre gli attacchi alle raffinerie russe hanno ridotto ulteriormente l’offerta globale.
T&E afferma che le esportazioni di diesel e gasolio dal Medio Oriente e dalla Russia insieme sono diminuite di quasi il 75% in agosto rispetto a un anno prima. Il divario tra il prezzo del greggio e quello del diesel all’ingrosso ha superato i 100 dollari al barile a inizio settembre, contro un intervallo abituale tra 10 e 30 dollari. Ciò segnala una carenza di diesel raffinato oltre a un greggio più caro.
Il prezzo medio ponderato del diesel nell’UE ha raggiunto 2,159 euro al litro il 14 settembre, il livello più alto nella serie della Commissione europea, che risale al 2005.
Gli esperti della BCE hanno dichiarato a Euronews Business la scorsa settimana che, sulla base dei futures sui carburanti di allora, i margini di raffinazione del diesel erano destinati a raggiungere il picco a ottobre. Si tratta di una previsione sui margini, non di un pronostico su quando i prezzi alla pompa toccheranno il massimo.
L’offerta potrebbe restringersi ulteriormente in autunno, con l’aumento della domanda di olio da riscaldamento, macchinari agricoli e trasporto merci, mentre le raffinerie effettuano la manutenzione stagionale. Gli Stati Uniti stanno inoltre valutando un divieto totale o parziale sulle esportazioni di diesel. Il presidente Donald Trump ha dichiarato martedì di sostenere l’idea, ma finora non è stato annunciato alcun divieto. Una misura del genere potrebbe rendere più difficile per l’Europa assicurarsi le forniture.
Che cosa potrebbe ridurre il costo del diesel in Europa?
Basandosi sulle misure raccomandate in passato dall’Agenzia internazionale dell’energia (IEA) per ridurre i consumi, T&E stima che quattro interventi insieme potrebbero tagliare nel breve termine del 15% la domanda di diesel per le auto. Tra questi figura un maggiore ricorso al lavoro da casa quando è possibile, sostenuto dal calcolo di T&E secondo cui tre giorni aggiuntivi di lavoro da remoto a settimana possono ridurre la spesa di carburante di un automobilista fino al 20%.
Altre misure includono l’abbassamento degli attuali limiti di velocità in autostrada, investimenti per migliorare il trasporto pubblico e la diffusione di consigli di guida per risparmiare carburante, come il mantenimento della corretta pressione degli pneumatici.
Nel lungo periodo, il gruppo sostiene che i veicoli elettrici ridurrebbero l’esposizione dell’Europa agli shock sui prezzi del petrolio. Stima che nel 2025 quasi otto milioni di auto elettriche nell’UE abbiano evitato l’uso di circa 46 milioni di barili di petrolio, con un risparmio di 2,9 miliardi di euro sulle importazioni.