La Finlandia sta esplorando le opzioni per creare collegamenti migliori per le connessioni stradali e ferroviarie con l'Europa. Una di queste può essere un ponte fisso che attraversi il Mar Baltico
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I collegamenti tra Finlandia ed Europa potrebbero ricevere un impulso grazie a un nuovo ponte che attraverserà il Mar Baltico, congiungendo il Paese ai vicini Svezia ed Estonia.
Un nuovo rapporto pubblicato dalla Confederazione delle industrie finlandesi (Ek) raccomanda la costruzione di un ponte o di un tunnel tra la Svezia e la Finlandia, in un contesto di crescenti tensioni geopolitiche e di piani dell'Ue per collegare il continente.
"Oltre a garantire il trasporto marittimo nel Mar Baltico, la Finlandia deve stabilire nuove rotte logistiche e collegamenti sicuri con l'Europa", ha dichiarato a Euronews Next Tiina Haapasalo, consigliera a capo delle politiche dei trasporti e delle infrastrutture presso la Confederazione.
"Al di là dei vecchi tempi, se dovesse esserci un'escalation nel Mar Baltico, abbiamo bisogno di rotte alternative", ha aggiunto Haapasalo.
Il gruppo vuole che il governo finlandese avvii uno studio su tre opzioni di collegamento fisso con il resto dell'Europa attraverso il Mar Baltico.
I tre percorsi suggeriti includono un tunnel o un ponte tra Helsinki e Stoccolma via Turku e l'arcipelago delle Åland, il Golfo di Botnia tra Vaasa in Finlandia e Umeå in Svezia e un tunnel sottomarino tra Helsinki e Tallinn nel Golfo di Finlandia.
Migliori collegamenti con l'Europa continentale
Il potenziale collegamento Helsinki-Stoccolma potrebbe connettere anche Copenaghen attraverso il ponte di Øresund, un progetto che un tempo era stato liquidato come un'idea campata in aria, ma che oggi viene salutato come un successo, con un record di passaggi alle stazioni di pedaggio pari a 7,5 milioni nel 2024, secondo i dati recentemente pubblicati dal ponte di Øresund.
Collegando Copenaghen e Malmö, il ponte è un'arteria fondamentale per collegare la Svezia al resto d'Europa.
Quando è stato inaugurato nel 2000, è stato accolto con grande entusiasmo dopo oltre un secolo di riflessioni.
Da allora ha trasformato i viaggi e il commercio tra Danimarca e Svezia, creando un precedente per i futuri progetti infrastrutturali nordici su larga scala.
Con una media di oltre 20.600 attraversamenti stradali al giorno, il ponte ha avuto un profitto di circa 220 milioni di euro nel 2024: un aumento di circa 21 milioni di euro rispetto al 2023.
Un progetto infrastrutturale che coinvolge i Paesi nordici
"C'è un interesse generale tra i Paesi nordici a collegarsi meglio tra loro e a connettersi alle infrastrutture e alle economie più vicine", ha dichiarato a Euronews Next Björn Hasselgren, ricercatore ospite del dipartimento di storia economica dell'Università svedese di Uppsala.
Hasselgren racconta di aver partecipato a una discussione simile sul miglioramento dei collegamenti e sul collegamento Helsinki-Stoccolma-Copenaghen qualche anno fa.
"Da un punto di vista geopolitico, la situazione è davvero cambiata e porta nuova luce in questa discussione. Credo quindi che ci sia una spinta maggiore da parte finlandese", ha affermato.
Secondo gli esperti, un progetto infrastrutturale che coinvolge diversi Paesi richiederà una lunga indagine e dovrà affrontare delle sfide.
"Se parliamo di Svezia-Finlandia attraverso le Åland, probabilmente è molto più impegnativo del ponte di Øresund. Le preoccupazioni ambientali sono maggiori rispetto al lato dell'Øresund. Inoltre, credo che questo metterebbe a dura prova la geografia di entrambi i Paesi", ha aggiunto Hasselgren.
Tuttavia, Hasselgren sostiene che il collegamento proposto non è impossibile e cambierebbe drasticamente l'economia dei trasporti tra i Paesi nordici, in particolare tra Svezia e Finlandia.
"Tornando agli obiettivi politici più ampi di una più stretta cooperazione tra i Paesi, penso che sarebbe ben accetto. Penso che potrebbe davvero cambiare drasticamente la geografia economica della Finlandia meridionale e della Svezia".
Ha aggiunto che il trasporto ferroviario e stradale verso il continente europeo potrebbe aumentare attraverso la Danimarca e la Germania, per cui sarebbe necessario analizzare la capacità di trasporto sul versante svedese.
In concomitanza con i principali progetti di infrastrutture di trasporto in Europa
L'Ek ha chiesto un'azione immediata durante l'attuale mandato del governo finlandese, in concomitanza con i progetti infrastrutturali e di sviluppo nel resto d'Europa, come i piani TEN-T dell'Ue.
Ad esempio, il tunnel di Fehmarnbelt, un collegamento ferroviario e stradale di 18 chilometri tra Danimarca e Germania, una volta completato nel 2029 renderà i viaggi in treno più veloci di due ore e quelli su strada di oltre un'ora.
Altri progetti che dovrebbero essere completati entro il 2030 includono Rail Baltica e la North Bothnia Line, che consentiranno il traffico ferroviario veloce attraverso i Paesi baltici fino a Varsavia e stabiliranno una ferrovia elettrificata a doppio binario tra le città svedesi di Umeå e Luleå, rispettivamente.
Le tre tratte indicate nel rapporto di Ek sono state precedentemente discusse da più parti interessate nel Paese.
Il governo finlandese, ad esempio, ha stanziato 200 mila euro per studi di fattibilità per un collegamento fisso tra Umeå e Vaasa attraverso il Golfo di Botnia, un'area chiamata Kvarken, nel 2024, secondo l'emittente pubblica finlandese Yle.
Un rapporto sulla fattibilità di questo collegamento dovrebbe essere pubblicato quest'anno dall'Agenzia finlandese per le infrastrutture di trasporto.
"Naturalmente questo collegamento fisso potrebbe avere un impatto economico su entrambe le regioni, ma al momento sembra che l'impatto economico a livello nazionale, ad esempio in Finlandia, sarebbe piuttosto ridotto. E questo perché l'attuale sistema di trasporto marittimo è abbastanza efficiente", ha dichiarato a Euronews Next Jaakko Knuutila, direttore della divisione pianificazione dell'Agenzia finlandese per le infrastrutture di trasporto.
"Abbiamo dialogato con le autorità svedesi, ad esempio con l'amministrazione dei trasporti svedese e la contea di Vesterbotten. La loro risposta è stata curiosa e molto collaborativa", ha aggiunto Knuutila.
Tuttavia, l'agenzia afferma che è troppo presto per commentare i tre suggerimenti citati nel rapporto di Ek.
Secondo l'Ek, la Finlandia dipende dalle esportazioni e ha una grande vulnerabilità nei collegamenti di trasporto, dato che quasi il 100 per cento delle sue esportazioni è trasportato via mare attraverso il Mar Baltico.
"Questa dipendenza deve essere affrontata ora", ha dichiarato Haapasalo.