Le case automobilistiche sono in contrasto con l'impegno dell'Ue di raggiungere le emissioni zero entro il 2050, sin da quando il Green Deal europeo è stato presentato dalla Commissione quasi sei anni fa, sostenendo che le ambizioni climatiche distruggerebbero la competitività del settore
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Sin dal suo lancio da parte della Commissione Ue, il Green Deal ha ricevuto opinioni contrastanti da parte dell'industria automobilistica europea, costretta ad affrontare modifiche obbligatorie per ridurre le emissioni di CO2, eliminare gradualmente le auto con motore a combustione interna (Ice) entro il 2035, investire nell'elettrificazione e assumersi la responsabilità finanziaria per i veicoli una volta giunti a fine vita.
I prossimi negoziati sull'obiettivo climatico del 2040, che propongono di ridurre le emissioni del 90 per cento, stanno spingendo il settore ad aumentare la produzione di veicoli elettrici, tra l'incertezza degli acquirenti.
Data la forte tradizione nella produzione di veicoli con motori a combustione interna, il settore automobilistico dell'Ue si trova tra l'incudine e il martello, cercando di adattarsi alla transizione verde – dando priorità alla produzione di veicoli puliti e garantendo l'uso sostenibile di parti e materiali – mentre lotta per mantenere il vantaggio sulla concorrenza globale, con potenze come la Germania già sotto pressione.
Quale strada prendere per ridurre le emissioni di CO2?
Per quanto riguarda le emissioni, le regole prevedono attualmente un obiettivo di riduzione del CO2 del 55 per cento entro il 2030 e del 100 per cento entro il 2035, rispetto al 2021.
L'eurodeputato Jens Gieseke (Germania/Ppe), che fa parte sia della commissione ambientale che di quella industriale del Parlamento europeo, difende l'opposizione del Partito popolare europeo al divieto totale delle Ice proposto dalla Commissione.
“Abbiamo proposto di aprire la legislazione riconoscendo il ruolo dei carburanti CO2-neutral, aprendo una via per le Ice decarbonizzate come parte del mix tecnologico futuro,” ha detto Gieseke a Euronews. “In questo modo, sarebbe stata possibile una competizione equa, aperta e basata sul mercato tra diverse tecnologie di propulsione.”
L'eurodeputato tedesco ha affermato che il mercato, e non il legislatore, dovrebbe decidere quale tecnologia è più conveniente e più adatta alla riduzione delle emissioni.
Gieseke è supportato dal suo collega Peter Liese, portavoce della politica ambientale del Ppe, che ha sostenuto l'apertura tecnologica poco dopo le elezioni europee del giugno 2024, in cui i Verdi hanno perso grande influenza all'interno del Parlamento.
Intervistato da Euronews all'epoca, Liese ha confermato il desiderio del Ppe di modificare ampie parti del Green Deal, in particolare la legge sulla riduzione delle emissioni di CO2 nelle auto, affermando che i produttori di automobili europei non erano pronti a rispettare limiti più severi sulle emissioni di carbonio entro il 2025.
Il mercato delle auto elettriche fatica a crescere
Dopo l'emergere della Cina come principale esportatore globale, il mercato europeo dei veicoli elettrici è stato invaso da marchi come BYD, mentre le case del Vecchio continente sono rimaste indietro.
Ritardi e interruzioni nei progetti di punta delle batterie, come il fallimento dell'impianto di produzione svedese Northvolt all'inizio di quest'anno, hanno sollevato dubbi sulla capacità dell'Europa di costruire una catena del valore competitiva e autoctona.
Le vendite recenti di veicoli elettrici in tutta l'Ue sono state inferiori alle aspettative, secondo l'Istituto Fraunhofer, che ha stimato un leggero calo non solo del mercato complessivo dei veicoli (-4 per cento), ma anche dei veicoli elettrici a batteria (-6 per cento) e dei modelli ibridi plug-in (-5 per cento) dal 2023 al 2024.
A giugno 2025, i marchi cinesi di veicoli elettrici hanno raggiunto la loro quota di mercato più alta di sempre in Europa, pari al 5,4 per cento, secondo un rapporto della società di ricerche di mercato Jato Dynamics, e hanno continuato a registrare una forte performance a luglio 2025, raggiungendo il 5,1 per cento.
Mentre i dazi dell'Ue sulle auto cinesi potrebbero dare un po' di spazio ai produttori europei per competere, secondo i rappresentanti del settore questo non è sufficiente, e incolpano la mancanza di infrastrutture adeguate, come i punti di ricarica, per scoraggiare i consumatori dall'acquistare veicoli elettrici.
L'eurodepuato Gieseke ha definito “catastrofica” la perdita di 51mila posti di lavoro nel settore automobilistico tedesco in un anno a causa della transizione verso l'elettrificazione: “Si tratta di quasi il 7 per cento del totale dei posti di lavoro nell'industria automobilistica tedesca. E mostra chiaramente che concentrarsi sull'elettrificazione totale è l'approccio sbagliato.”
“È profondamente necessaria una revisione degli standard di prestazione della CO2,” ha detto Gieseke.
Il principale gruppo di lobbying per l'industria automobilistica, l'Associazione europea dei produttori di automobili (Acea), ha ripetutamente espresso preoccupazione per la mancanza di condizioni cruciali che il settore deve affrontare per raggiungere l'aumento necessario nella produzione e nell'adozione di veicoli a zero emissioni.
Queste condizioni comprendono “infrastrutture di ricarica e rifornimento di idrogeno, nonché un ambiente di produzione competitivo, energia verde accessibile, incentivi all'acquisto e fiscali, e una fornitura sicura di materie prime, idrogeno e batterie,” ha dichiarato il consiglio di amministrazione del gruppo.
Mentre Acea mantiene il suo impegno verso gli obiettivi del Green Deal e la mobilità verde, segnalando i centinaia di modelli elettrici lanciati e i miliardi investiti, chiede un “percorso pragmatico” in linea con lo scenario industriale, economico e geopolitico.
“Ciò significa ricalibrare gli obiettivi, abilitare le condizioni giuste, come infrastrutture ed energia accessibile,” ha detto un portavoce di Acea a Euronews. “Significa anche garantire coerenza e semplificazione nella legislazione. Perché il Green Deal abbia successo, abbiamo bisogno di regole coerenti, semplificate e allineate in tutta Europa, piuttosto che frammentate o in costante cambiamento.”
La nuova via aperta dalla Germania
Una visione simile è stata espressa dalla Germania dopo le elezioni di febbraio che hanno sostituito il socialista Olaf Scholz con il conservatore Friedrich Merz.
Con il nuovo cancelliere, la direzione della Germania si è spostata verso una possibile riduzione dell'attenzione sulle politiche climatiche, con la risalita del partito conservatore Cdu/Csu che suggerisce una svolta verso la deregolamentazione delle imprese e i tagli fiscali e un ritmo più lento per la transizione energetica.
Difendendo la potenza automobilistica dell'Ue, il cancelliere Merz ha avvertito l'esecutivo europeo a luglio contro potenziali regolamenti severi sulla CO2 per i veicoli aziendali. Merz ha sottolineato che l'industria automobilistica è uno dei settori chiave dell'Europa: “Non dobbiamo permettere che venga distrutta concentrandoci su tecnologie specifiche.”
Lo scorso anno, l'Italia ha presentato una proposta congiunta sostenuta da Austria, Bulgaria, Repubblica Ceca, Polonia, Romania e Slovacchia, chiedendo di anticipare una revisione pianificata degli standard di emissioni di CO2. Ma la legge è stata sigillata dai co-legislatori – Consiglio e Parlamento – il 17 giugno.
Il meeting di venerdì tra i Ceo dell'industria automobilistica e la presidente della Commissione Ursula von der Leyen offrirà un'opportunità all'esecutivo Ue di mostrare flessibilità sulle regole che richiedono la fine dei veicoli diesel e a benzina entro i prossimi dieci anni?
Professionisti della salute e medici di tutta Europa hanno scritto una lettera a Wopke Hoekstra, Commissario europeo per il Clima, net zero e crescita pulita, lunedì, sollevando l'allarme sul pericolo di annullare il divieto sui veicoli diesel e a benzina.
I firmatari hanno sottolineato i rischi per la salute umana del biossido di azoto (NO2) e del particolato fine (PM2.5) derivanti dalla combustione di combustibili fossili nel trasporto stradale.
“Questo obiettivo [divieto delle Ice entro il 2035] non è solo vitale per ridurre le emissioni di gas serra – è essenziale per ridurre gli inquinanti atmosferici tossici e salvaguardare la salute pubblica”, si legge nella dichiarazione. “Ritardare o indebolire questo obiettivo metterebbe a rischio vite, prolungherebbe la dipendenza dell'Europa dai combustibili fossili e minerebbe il nostro diritto collettivo a un'aria pulita”.
La lotta tra il settore automobilistico e coloro che fanno lobbying per mantenere intatti gli obiettivi definirà i prossimi mesi.