Nell’UE i prezzi di benzina e diesel hanno toccato un record, secondo la Commissione europea. Colpa anche dei margini di raffinazione, con quelli del diesel attesi al picco solo a ottobre secondo esperti BCE.
Riempire il serbatoio dell’auto non è mai costato così tanto in media nell’Unione europea, stando ai dati della Commissione europea disponibili da oltre vent’anni. Ai prezzi medi più recenti, servono circa €103 per fare il pieno di benzina a un serbatoio da 50 litri e €108 per il diesel.
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I prezzi al dettaglio dei carburanti sono schizzati verso l’alto dall’inizio del conflitto in Medio Oriente, accentuando le pressioni inflazionistiche. L’inflazione energetica nell’area euro è salita al 14,3% ad agosto, contro il 10,3% di luglio, secondo la Banca centrale europea.
Un litro di benzina costava una media ponderata nell’UE di €2,063 al 14 settembre, mentre il diesel ha raggiunto €2,159 al litro. Entrambi i valori sono i più alti della serie storica della Commissione, che parte dal 2005. Il precedente picco della benzina era stato registrato nel 2022, mentre il diesel si era avvicinato per l’ultima volta agli attuali livelli ad aprile di quest’anno.
I prezzi variano molto all’interno dell’UE. La benzina è più economica a Malta, con €1,34 al litro, e più cara in Danimarca, con €2,56. Il diesel va da €1,21 al litro a Malta a €2,51 in Finlandia.
I dati provengono dall’ultimo Weekly Oil Bulletin (bollettino settimanale sul petrolio) della Commissione europea, pubblicato il 17 settembre sulla base dei prezzi rilevati il 14 settembre. I valori includono le imposte.
I prezzi dei carburanti sono in aumento da mesi, da quando la guerra con l’Iran è scoppiata alla fine di febbraio interrompendo i flussi energetici attraverso lo Stretto di Hormuz. Il prezzo del Brent, il greggio di riferimento internazionale, ha superato i $126 nel punto più alto del conflitto e venerdì veniva scambiato a oltre $104 al barile per consegna il mese successivo. Prima dello scoppio della guerra il Brent costava circa $72 al barile.
Le forniture di greggio all’Europa rischiano nuove interruzioni dopo che Saudi Aramco ha comunicato ad almeno due raffinerie europee che in ottobre non riceveranno petrolio nell’ambito dei contratti di lungo termine, in seguito a un attacco al principale oleodotto del regno verso il Mar Rosso. Lo ha riportato Bloomberg, citando persone informate della decisione secondo le quali la misura riguarda tutti gli acquirenti europei.
Perché i carburanti in Europa sono così cari?
Ma i prezzi internazionali del greggio non sono l’unico fattore che spinge verso l’alto benzina e diesel. Anche i costi e i margini di raffinazione sono aumentati in modo significativo, esercitando ulteriore pressione sui prezzi alla pompa.
I margini di raffinazione rappresentano la differenza tra il costo del greggio e il prezzo dei prodotti raffinati, come benzina e diesel. Secondo gli esperti della BCE sentiti da Euronews Business, i margini sulla benzina sembrano aver già toccato il picco, mentre quelli sul diesel dovrebbero raggiungere il livello massimo solo a ottobre.
“Guardando avanti, sulla base dei futures sul diesel raffinato di LSEG al 16 settembre, ci aspettiamo che il margine sul diesel raggiunga il picco in ottobre. Sulla base dei futures sulla benzina raffinata di LSEG al 16 settembre, i margini sulla benzina hanno invece toccato il massimo ad agosto”, hanno spiegato.
Dall’inizio del 2026, il prezzo medio ponderato della benzina nell’UE è aumentato di circa il 29%, mentre quello del diesel è balzato di quasi il 40%.
L’aumento del prezzo del greggio ha alimentato l’inflazione energetica sia nell’area euro sia nell’insieme dell’Unione europea. Secondo un blog della BCE pubblicato a luglio, gli aumenti del prezzo del greggio si trasferiscono di norma quasi integralmente sui prezzi alla pompa al netto delle imposte nel giro di uno o due mesi. I governi possono attenuare temporaneamente l’impatto con misure come la riduzione delle accise sui carburanti.
Nel calcolo pubblicato a luglio sul blog della BCE, il greggio rappresentava meno di un quarto del prezzo alla pompa nell’area euro. Il resto era composto da costi e margini di raffinazione e distribuzione, accise e IVA, fattori che contribuiscono a spiegare le ampie differenze tra i Paesi.
Secondo quelle stime, accise e IVA insieme rappresentavano circa il 44% del prezzo del diesel e il 52% del prezzo della benzina nell’area euro a luglio.
Gli esperti della BCE hanno aggiunto a Euronews Business che i margini di raffinazione contribuiscono oggi in misura rilevante ai prezzi del diesel.
“In questa fase abbiamo stimato che, nella terza settimana di settembre, i margini di raffinazione hanno inciso rispettivamente per €0,41 al litro (19% del prezzo alla pompa) sul diesel e per €0,17 al litro (8%) sulla benzina venduti al dettaglio nell’area euro.”
I carburanti potrebbero diventare ancora più cari?
Nella dichiarazione di politica monetaria pubblicata il 10 settembre, la BCE ha avvertito: “Nuove interruzioni nelle forniture di energia potrebbero spingere i prezzi dell’energia ancora più in alto e per un periodo più lungo rispetto a quanto attualmente previsto”.
Secondo gli esperti della BCE, la fine del conflitto in Medio Oriente e il ripristino dei flussi energetici e dell’attività di raffinazione sarebbero decisivi per riportare i prezzi verso il basso.
“Perché i prezzi di benzina e diesel inizino a scendere, il fattore chiave sarebbe la cessazione della guerra in Medio Oriente, la normalizzazione dei flussi attraverso lo Stretto di Hormuz e il pieno ripristino dell’attività di raffinazione a livello globale, in modo da consentire la ricostituzione delle scorte di petrolio”, hanno sottolineato.
Una normalizzazione di questo tipo potrebbe ridurre rapidamente il prezzo del greggio e dei carburanti al dettaglio. Tuttavia, eventuali problemi alla capacità di raffinazione russa potrebbero mantenere elevati i margini anche in caso di soluzione del conflitto in Medio Oriente.