Non pensavo che uno sciopero degli autotrasportatori mi avrebbe toccato davvero, finché supermercati e distributori di benzina sono rimasti vuoti.
La settimana scorsa gli autotrasportatori nel sud Italia hanno proclamato uno sciopero, che ha avuto l'effetto sperato. Protestavano contro l'aumento del costo del diesel, spinto verso l'alto dalla guerra tra Stati Uniti e Iran, e hanno smesso di lavorare a partire da venerdì. Entro mercoledì, gli scaffali dei supermercati nella nostra zona della Sicilia, dove vivo come straniero, erano vuoti.
PUBBLICITÀ
PUBBLICITÀ
La situazione era simile in tutta l'isola e nel sud della penisola, dove gli autisti hanno organizzato blocchi stradali per impedire ai camion di uscire dai magazzini alimentari. Anche i distributori di carburante sono rimasti a secco e un ministro del governo ha addirittura dichiarato che la Mafia stava sfruttando le proteste, intimidendo gli autisti perché partecipassero e tagliando le gomme dei camion.
In Italia gli scioperi sono piuttosto frequenti: i lavoratori del trasporto pubblico incrociano spesso le braccia per protestare contro i bassi salari o le condizioni di lavoro, oppure la raccolta dei rifiuti si blocca per l'influenza della Mafia. Di solito so che questi scioperi ci sono, ma non ne ho mai subito le conseguenze. Amici italiani mi avevano avvertito che uno sciopero degli autotrasportatori 15 anni fa aveva paralizzato le forniture di cibo, ma scioccamente pensavo che non sarebbe successo di nuovo. Mi sbagliavo.
Le scorte dei supermercati sono durate solo pochi giorni
Nei primi giorni di sciopero non avevo avuto bisogno di comprare cibo e non avevo prestato molta attenzione alle notizie sui suoi effetti. Poi mi sono accorto che stavo per finire alcune cose fondamentali, come il latte per il mio bimbo piccolo e la frutta, il ripiego quando non vuole mangiare nient'altro. È stato allora che ho iniziato a guardare con attenzione i video sui social, in cui influencer locali riprendevano frigoriferi e corsie completamente vuoti nei supermercati della mia città. Cinicamente ho pensato che ci andassero a fine giornata, scegliendo l'orario apposta per ottenere immagini scioccanti e attirare l'attenzione.
Così sono andato a fare la spesa di persona, la mattina, nel Lidl della zona, in un Eurospin, una catena di supermercati economica presente in tutta Italia, e in un Conad, anch'esso diffuso a livello nazionale ma di fascia media. Non c'era alcun prodotto fresco: niente carne o pesce, niente latticini e niente frutta o verdura. Le altre corsie sembravano quasi normali, ma era evidente che in un paio di giorni, senza nuovi rifornimenti, anche prodotti di base come pasta, alimenti in scatola e detergenti sarebbero spariti.
È sconvolgente rendersi conto di quanto rapidamente il sistema da cui tutti dipendiamo per il cibo possa fermarsi del tutto. La protesta era ben coordinata: imprese di autotrasporto, agricoltori e commercianti, spesso sostenuti da cittadini e studenti, hanno partecipato per ostacolare il trasporto e la consegna delle merci, con l'obiettivo di mettere pressione sul governo perché intervenisse.
Fare la spesa nel quartiere è diventato l'unico modo
Ho lasciato i supermercati senza sapere bene che cosa fare. Sulla strada di casa sono passato davanti a un negozio di frutta e verdura, chiamati "frutterie" in italiano. In questo ero entrato un paio di volte, ma non regolarmente, perché trovavo più comodo comprare tutto in una volta al supermercato. Mi sono fermato e ho scoperto con sollievo che era ben rifornito di frutta e verdura. Ho riempito un cestino di prodotti e ho chiacchierato con il proprietario mentre pagavo. Mi ha spiegato che non avevano avuto problemi di approvvigionamento perché i produttori locali, o i loro distributori, portano la merce direttamente al negozio. Se non c'è una catena logistica, la logistica non può essere interrotta.
Quella visita inattesa alla "frutteria" si è rivelata uno dei momenti migliori della giornata: oltre al sollievo di trovare cibo fresco, il morale è migliorato grazie alla conversazione cordiale con il titolare, qualcosa che non sarebbe mai accaduto durante il rapido scambio di battute alla cassa di un supermercato. In più, ho comprato frutta e verdura raccolte solo pochi giorni prima, che non erano state spruzzate con i prodotti chimici necessari per sopportare lunghi viaggi su strada.
Come si è concluso lo sciopero degli autotrasportatori?
Con il prolungarsi dello sciopero, le ripercussioni sono diventate sempre più gravi. I caseifici che producono mozzarella hanno perso 3 milioni di euro in 24 ore perché il latte di bufala necessario per il formaggio non poteva essere consegnato. Anche le imprese edili sono state colpite, impossibilitate a ricevere le materie prime.
Alla fine il governo italiano ha convocato un Consiglio dei ministri straordinario e ha approvato nuove misure per aiutare autotrasportatori, agricoltori e pescatori ad affrontare i costi più alti del carburante, portando gli aiuti per questi settori a complessivi 540 milioni di euro in crediti d'imposta, rispetto ai 434 milioni precedenti.
Sono passati quattro giorni dalla rimozione degli ultimi blocchi stradali, ma sto ancora aspettando consegne ordinate prima dell'inizio dello sciopero e grandi aziende come Vinted hanno avvisato i clienti che dovranno aspettarsi ritardi.
Meglio elettrificare il trasporto del cibo che continuare a versare soldi nel serbatoio
Questa protesta e le sue conseguenze hanno una causa principale: la nostra dipendenza dai combustibili fossili. Quasi tutti i servizi essenziali che fanno funzionare la società, dai camion delle consegne al trasporto pubblico fino alla produzione di beni, dipendono da petrolio e gas. La guerra in Iran ha provocato interruzioni e carenze senza precedenti di combustibili fossili, con prezzi alle stelle anche in Paesi lontani dal fronte.
Come ripetono da decenni gli scienziati del clima, le soluzioni per ridurre le emissioni di carbonio esistono già e una delle principali è l'elettrificazione: sostituire i combustibili fossili con fonti di energia pulita, come eolico e solare, per alimentare i trasporti, il riscaldamento, le fabbriche, idealmente ogni settore.
Nel complesso di Stati Uniti, Unione Europea e Cina, il trasporto su gomma rappresenta circa l'11-17 per cento della domanda totale di petrolio, il che lo rende un settore ideale da elettrificare. Il balzo del prezzo del diesel sta spingendo quest'anno la diffusione dei camion elettrici: a livello globale, le vendite di veicoli elettrici di media e grande portata hanno raggiunto, nella prima metà dell'anno, un massimo storico di quasi 160.000 unità, in aumento di circa il 75 per cento rispetto ai primi sei mesi del 2025.
Così, come già accade per le pompe di calore e i pannelli solari, la crisi energetica innescata dalla guerra in Iran sta in realtà favorendo le tecnologie pulite. Il governo italiano farebbe bene a usare i crediti d'imposta per incentivare gli autotrasportatori a convertire le proprie flotte a camion elettrici, invece di continuare a destinare risorse ai combustibili fossili.