Il diesel copre quasi tutti i costi extra dei carburanti stradali. T&E stima che un automobilista UE a diesel abbia pagato 142 € in più, mentre un camion tedesco a lunga percorrenza ha sostenuto 236 € extra a settimana.
Dall'inizio della guerra in Iran, l'aumento dei prezzi dei carburanti per il trasporto su strada è costato all'UE circa 53 miliardi di euro, secondo un rapporto pubblicato mercoledì dall'organizzazione ambientalista con sede a Bruxelles Transport & Environment (T&E).
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La maggior parte di questo costo aggiuntivo, 40 miliardi di euro, è legata al diesel. T&E stima che i rincari dei carburanti stradali abbiano aggiunto in media 270 milioni di euro al giorno ai costi di trasporto, di cui 203 milioni al giorno solo per il diesel. I restanti 67 milioni al giorno sono imputabili alla benzina.
Le stime confrontano i costi durante la guerra con lo stesso periodo dell'anno scorso, corretti per l'inflazione. Coprono le 28 settimane fino al 6 settembre.
"L'Europa è la grande economia più dipendente dal diesel", afferma T&E.
Diesel e gasolio rappresentano circa il 43% dei prodotti petroliferi utilizzati nell'UE in volume: circa 16 punti percentuali in più della media mondiale e quasi il doppio della quota degli Stati Uniti. Quasi quattro auto su dieci che circolano sulle strade dell'UE nel 2024 erano alimentate a diesel.
Nel 2024 il trasporto su strada ha assorbito il 77% del diesel e del gasolio consumati nell'UE. Le auto hanno rappresentato la quota maggiore dei consumi su strada, seguite da camion pesanti e autobus, quindi dai furgoni. Il diesel è utilizzato anche in agricoltura, nell'edilizia e in alcune abitazioni, ma i consumi delle macchine fuori strada non rientrano nella stima di T&E di 203 milioni di euro al giorno per il solo diesel su strada.
Per gli automobilisti, l'aumento è significativo. Secondo T&E, in media un automobilista europeo con un'auto diesel ha pagato circa 142 euro in più nel periodo esaminato rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Al 14 settembre, riempire un serbatoio di diesel da 50 litri costava circa 30 euro in più rispetto a prima della guerra, si legge nel rapporto.
Anche le imprese devono affrontare bollette più salate. Un camion tedesco a lunga percorrenza alimentato a diesel ha sostenuto in media circa 6.000 euro di costi di carburante aggiuntivi nel periodo considerato, pari a 236 euro a settimana, secondo T&E. Si tratta di un esempio basato su un camion tedesco, non di una media per tutti i mezzi pesanti dell'UE.
Perché il diesel è diventato così caro?
Il prezzo del petrolio greggio è aumentato bruscamente dall'inizio della guerra, ma il prezzo del diesel è salito ancora più in fretta. Il conflitto ha interrotto la produzione e l'export di carburanti dal Medio Oriente, mentre gli attacchi contro le raffinerie russe hanno ridotto ulteriormente l'offerta mondiale.
T&E afferma che le esportazioni di diesel e gasolio dal Medio Oriente e dalla Russia insieme sono diminuite di quasi il 75% ad agosto rispetto a un anno prima. Il divario tra il prezzo del greggio e quello del diesel all'ingrosso ha superato i 100 dollari al barile all'inizio di settembre, contro un intervallo tipico compreso tra 10 e 30 dollari. Ciò indica una carenza di diesel raffinato, oltre che un greggio più caro.
Il prezzo medio ponderato del diesel nell'UE ha raggiunto 2,159 euro al litro il 14 settembre, il livello più alto dall'inizio della serie storica della Commissione europea, che risale al 2005.
La scorsa settimana alcuni esperti della BCE hanno dichiarato a Euronews Business che, sulla base dei future sui carburanti di allora, i margini di raffinazione del diesel erano destinati a raggiungere il picco a ottobre. Si tratta di una previsione sui margini, non di una stima del momento in cui i prezzi alla pompa raggiungeranno il massimo.
L'offerta potrebbe ridursi ulteriormente in autunno, quando aumenta la domanda di gasolio da riscaldamento, per i macchinari agricoli e per i trasporti merci, mentre le raffinerie effettuano le consuete manutenzioni stagionali. Gli Stati Uniti stanno inoltre valutando un divieto totale o parziale all'export di diesel. Il presidente Donald Trump ha dichiarato martedì di appoggiare l'idea, ma al momento non è stato annunciato alcun divieto. Una misura del genere potrebbe rendere più difficile per l'Europa assicurarsi le forniture.
Che cosa potrebbe ridurre i costi del diesel in Europa?
Applicando le misure raccomandate in passato dall'Agenzia internazionale dell'energia per ridurre i consumi, T&E stima che quattro interventi insieme potrebbero tagliare nel breve termine del 15% la domanda di diesel per le auto. Tra questi, un maggior ricorso al lavoro da casa dove possibile, sulla base del calcolo di T&E secondo cui tre giorni aggiuntivi di lavoro a distanza alla settimana possono ridurre la spesa di carburante di un automobilista fino al 20%.
Altre misure includono l'abbassamento degli attuali limiti di velocità in autostrada, maggiori investimenti nel trasporto pubblico e consigli di guida per risparmiare carburante, come il mantenimento della corretta pressione degli pneumatici.
Nel lungo periodo, il gruppo sostiene che i veicoli elettrici ridurrebbero l'esposizione dell'Europa agli shock sui prezzi del petrolio. Stima che nel 2025 quasi otto milioni di auto elettriche nell'UE abbiano evitato il consumo di circa 46 milioni di barili di petrolio, facendo risparmiare 2,9 miliardi di euro di importazioni di greggio.