L'industria automobilistica europea è in crisi a causa del rallentamento delle vendite, dei prezzi elevati dell'energia e della concorrenza globale. L'amministratore delegato di Mercedes-Benz condivide le sue riflessioni sul futuro del settore e su altre questioni chiave in un'esclusiva di Euronews
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Come ha recentemente affermato il capo dell'industria europea Stéphane Séjourné nel suo severo monito, l'industria automobilistica europea è "in pericolo di vita".
Il calo delle vendite, i prezzi elevati dell'energia, la crescente concorrenza globale e l'incertezza del contesto normativo e commerciale hanno fatto precipitare il settore in una crisi vertiginosa.
Per affrontare le sfide più urgenti, la Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ospiterà venerdì a Bruxelles alti dirigenti dell'industria automobilistica per un incontro di crisi.
Si tratta del terzo e ultimo incontro di crisi di quest'anno, parte di quello che la Commissione ha definito il "Dialogo strategico sul futuro dell'industria automobilistica".
Ma possono colloqui di crisi come questo evitare la catastrofe che molti esponenti dell'industria hanno messo in guardia o il ruolo dell'Europa nella produzione automobilistica mondiale è finito?
Euronews ha parlato con Ole Källenius, presidente dell'Associazione europea dei costruttori di automobili (Acea) e Ceo di Mercedes-Benz, che ha condiviso le sue riflessioni sulle tre questioni più importanti riguardanti l'industria automobilistica del continente e il suo futuro.
L'industria automobilistica chiede un'inversione degli obiettivi di emissione dell'Ue?
Ole Källenius: Siamo pienamente impegnati nell'obiettivo delle emissioni zero, ma c'è un modo migliore per arrivarci.
Nessuno è più interessato al successo delle auto elettriche dell'industria automobilistica europea.
Noi, come produttori, abbiamo già investito centinaia di miliardi in investimenti e portato sul mercato centinaia di modelli a zero emissioni.
Tuttavia, il mondo si è evoluto e anche la politica e la legislazione devono evolversi.
Ecco perché chiediamo una ricalibrazione pragmatica del percorso di riduzione delle emissioni di CO₂.
Non si tratta di abbandonare i nostri obiettivi, ma di allinearli alle attuali realtà di mercato, alle condizioni economiche e al panorama geopolitico.
Quali sono i fattori che rallentano la transizione verso una mobilità verde?
Källenius: Nella situazione attuale abbiamo bisogno di forti misure di sostegno, tra cui una solida infrastruttura di ricarica, incentivi significativi per i consumatori e aggiornamenti significativi delle nostre reti energetiche.
Inoltre, i costi elevati dell'elettricità e dell'energia devono diminuire in modo significativo, poiché hanno un impatto diretto sull'attrattiva e sull'accessibilità della mobilità elettrica per il consumatore medio.
Non si tratta di questioni banali, ma di sfide sistemiche che richiedono uno sforzo concertato da parte dei politici, dei fornitori di energia e dell'industria per sbloccare davvero il pieno potenziale della mobilità elettrica. Noi siamo pronti a fare la nostra parte, ma l'ecosistema deve evolversi in parallelo.
Cosa è necessario per garantire una transizione di successo verso una mobilità verde?
Källenius: Si comincia con una strategia europea olistica e pragmatica, che guardi al di là dei meri obiettivi di CO2 per avere un quadro più ampio.
Abbiamo bisogno di una regolamentazione più semplice e flessibile, di ridurre la burocrazia, di ricalibrare gli obiettivi in modo realistico, di incentivi coerenti e a lungo termine per guidare l'adozione da parte dei consumatori e di consentire la neutralità tecnologica.
In ultima analisi, la politica climatica deve essere integrata con gli obiettivi più ampi dell'Ue di garantire la competitività, la creazione di posti di lavoro e l'autonomia strategica.