Il Piano proposto dal CER dovrebbe essere adottato dalla Commissione Europea per il Trasporto e il Turismo Sostenibile. Ecco come cambierà il modo di viaggiare in Europa
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Da Atene a Istanbul in quattro ore o direttamente a Vienna. Imbarco a Madrid e sbarco a Milano con scali in Francia. Oltre 49.400 km di rete che collegano tutte le capitali e le principali città dell'Unione europea a velocità comprese tra 250 e 350 km/h.
È questo il progetto della Rete ferroviaria europea ad alta velocità, promosso dalla Comunità delle imprese ferroviarie e infrastrutturali europee (CER) e di cui si attende l'adozione da parte della Commissione europea.
Il direttore esecutivo del CER, Alberto Mazzola, in visita ad Atene per l'ottava Conferenza ITC2025 sulle infrastrutture e i trasporti, ha dichiarato a Euronews che il Comitato per il trasporto sostenibile e il turismo della Commissione europea sta mettendo la ferrovia in cima alla lista delle priorità per un trasporto più verde e più resiliente:
"Mi risulta che la Commissione europea, probabilmente il 21 ottobre, presenterà il Masterplan per i collegamenti ad alta velocità per tutte le capitali e le principali città. Crediamo che sia fattibile. Come associazione ci stiamo lavorando da quattro o cinque anni. Per fare un semplice esempio, vorremmo che tutte le capitali europee fossero collegate da treni ad alta velocità, compresa ovviamente Atene. Dovrebbero essere coinvolte anche tutte le grandi città e gli agglomerati urbani di circa 250.000 abitanti, come Salonicco . E dovrebbero beneficiarne anche le città, le città importanti lungo la linea con meno abitanti. Qual è il risultato in caso di successo? Per le lunghe distanze, il 50% delle persone in Europa viaggerà su treni ad alta velocità, il 20% su treni convenzionali. Quindi la ferrovia diventerà davvero la spina dorsale dei viaggi. Vi darò un numero. Un turista viaggia in media per sei o sette ore. Se viaggia a 50 chilometri all'ora per sei ore, percorrerà 300 chilometri. Se va a 250 chilometri all'ora, percorrerà 1.500 chilometri. Si tratta quindi di un grande cambiamento. Questo è ciò che ha fatto la Cina. Alcuni Paesi lo hanno fatto a livello nazionale. Spagna, Francia, Italia sono Paesi in cui l'alta velocità sta andando molto bene".
In Grecia, invece, soprattutto dopo la tragedia di Tempi e i gravi disastri naturali che hanno colpito una parte critica della rete, la ferrovia non è in grado di servire né il trasporto nazionale né quello transfrontaliero.
"La Grecia ha bisogno di essere collegata. Se non lo fa e rimane fuori dalla rete, vedrà gli altri muoversi e allora se ne renderà conto", sottolinea Mazzola.
La mancanza di infrastrutture ferroviarie in Europa oggi impedisce i necessari investimenti da parte del settore pubblico e privato.
"Oggi abbiamo meno infrastrutture ferroviarie rispetto al secondo dopoguerra", ha affermato. "In media, circa il 15-20% in meno in ogni Paese, mentre abbiamo costruito probabilmente l'80% in più di vie d'acqua. Quindi, la mancanza di infrastrutture è un elemento che impedisce l'utilizzo dei treni". I vincoli infrastrutturali hanno anche limitato l'iniziativa privata e l'iniziativa pubblica. Se non c'è capacità nella rete, non si possono spostare i treni. Oggi, in Europa, abbiamo 200.000 chilometri di rete ferroviaria. Circa il 5-10% è saturo. Ciò significa che se si vuole spostare un altro treno, bisogna toglierne un altro", ha aggiunto Mazzola.
Quali investimenti sono necessari per la rete ferroviaria europea
L'orizzonte della rete ferroviaria ad alta velocità è di 20 anni . Uno studio europeo stima il costo di realizzazione in 546 miliardi di euro.
Il CER sostiene che i fondi possono provenire da programmi europei e nazionali, ma anche dalla spesa prevista per la difesa europea nella sezione infrastrutture:
"Credo che la guerra in Ucraina abbia dimostrato che la ferrovia è la spina dorsale . È chiamata il 'secondo esercito' dell'Ucraina. Senza le ferrovie, in Ucraina non si muove nulla. Quando è iniziata la guerra, abbiamo portato in treno circa 6 milioni di ucraini. Li abbiamo aiutati, siamo stati il principale mezzo di trasporto per queste persone, i rifugiati, per venire in Europa e poi tornare".
