La compagnia aerea Delta Airlines ha offerto alle vittime dell'incidente aereo del Toronto Pearson 30mila euro di risarcimento senza alcun vincolo. Tutte le 80 persone a bordo sono sopravvissute all'incidente anche se alcune hanno riportato ferite
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Ai passeggeri che erano a bordo del volo Delta Airlines che si è schiantato a Toronto all'inizio della settimana è stato offerto un risarcimento di 30mila dollari, pari a circa 28.750 euro. Il volo Delta 4819 ha preso fuoco e si è ribaltato quando è atterrato all'aeroporto internazionale di Toronto Pearson.
Sebbene nessuno degli 80 passeggeri e dell'equipaggio a bordo sia rimasto ucciso nell'incidente, a tutti i 76 passeggeri è stata offerto il risarcimento.
Un portavoce di Delta ha dichiarato che l'offerta finanziaria "non ha vincoli e non incide sui diritti". Ciò significa che i passeggeri saranno ancora liberi di fare causa alla compagnia aerea.
Se tutti i passeggeri accetteranno la somma, la compagnia aerea dovrà complessivamente quasi 2,3 milioni di dollari (2,2 milioni di euro).
I passeggeri raccontano cosa hanno provato nell'incidente
Nell'incidente sono rimaste ferite 21 persone, che sono state trasportate tempestivamente in ospedale: di queste 20 sono già state dimesse.
I testimoni e i video della scena mostrano che l'aereo è atterrato così violentemente che l'ala destra si è staccata e poi si è incendiato prima di scivolare sulla pista e capovolgersi.
"Dal video sembra che l'aereo sia atterrato così violentemente che l'ingranaggio principale destro ha ceduto. La coda e l'ala destra hanno iniziato a sbandare, causando il ribaltamento dell'aereo verso destra", ha spiegato Ella Atkins, capo del dipartimento di ingegneria aerospaziale e oceanica del Virginia Tech e pilota. "Durante il ribaltamento, l'ala destra e la coda si sono staccate e si è innescato un incendio, probabilmente dovuto allo sbandamento e alla perdita di carburante almeno dal serbatoio dell'ala destra".
John Nelson, uno dei passeggeri, ha ripreso la scena mentre usciva dall'aereo capovolto. Ha descritto un atterraggio duro e lo sbandamento dell'aereo su un fianco prima di capovolgersi sulla schiena.
In un'intervista rilasciata all'emittente canadese Cbc News, il passeggero Pete Carlson ha descritto l'atterraggio come un "evento forte, in cui all'improvviso tutto è andato di traverso". Carlson aveva allacciato la cintura di sicurezza, come da istruzioni, prima dell'atterraggio. Quando ha slacciato la cintura per evacuare l'aereo, ha detto di essere "precipitato sul soffitto, che era diventato il pavimento".
Carlson ha poi sentito l'odore di gas, ha visto il carburante scendere a cascata dai finestrini della cabina e ha capito che dovevano uscire tutti.
Le cause dell'incidente aereo Delta a Toronto
Sebbene la causa dell'incidente non sia ancora chiara, gli esperti di aviazione hanno fornito la loro opinione professionale sui fattori probabili.
Gli investigatori prenderanno in considerazione le condizioni al suolo, le azioni del pilota prima dell'atterraggio e i potenziali problemi al carrello. Il Transportation Safety Board of Canada sta conducendo l'indagine con il supporto del National Transportation Safety Board statunitense.
Le comunicazioni tra la torre e il pilota erano normali durante l'avvicinamento e non è chiaro cosa sia andato storto quando l'aereo, un Mitsubishi CRJ-900 prodotto dalla società canadese Bombardier, ha toccato terra.
Juan Browne, un pilota commerciale che discute di incidenti aerei sul suo canale YouTube, ha detto che i dati preliminari suggeriscono che la velocità e la velocità di discesa, i venti trasversali e le condizioni meteorologiche erano "nei limiti". Ma Browne ha sollevato dubbi sulle azioni dei piloti prima dell'atterraggio.
"Sembra che l'aeromobile non abbia fatto alcun flare", ha detto Browne. Il flare rallenta la velocità di discesa dell'aereo. "L'hanno semplicemente spinto contro la pista".
Il volo Delta è stato autorizzato ad atterrare alle 14.10 circa. Le registrazioni audio mostrano che la torre di controllo ha avvertito i piloti di un possibile "urto" del flusso d'aria durante l'avvicinamento. "Era ventoso, ma gli aerei sono progettati e certificati per gestirlo", ha dichiarato John Cox, amministratore delegato della società di consulenza sulla sicurezza aerea Safety Operating Systems di St. Petersburg, Florida. "I piloti sono addestrati e hanno l'esperienza per gestirlo".
Le condizioni meteorologiche al momento dell'incidente dell'aereo Delta
Al momento dell'incidente, all'aeroporto di Pearson c'erano neve soffiante e venti a 32 miglia orarie (51 km/h) con raffiche a 40 miglia orarie (65 km/h), secondo il Servizio meteorologico del Canada. La temperatura era di circa 16,5 gradi Fahrenheit (meno 8,6 gradi Celsius). Browne ha detto che la neve soffiata riduce la visibilità.
Michael McCormick, professore assistente e coordinatore del programma di gestione del traffico aereo presso l'Embry-Riddle Aeronautical University di Daytona Beach, in Florida, ha dichiarato che gli investigatori esamineranno attentamente il carrello d'atterraggio per assicurarsi che sia stato bloccato correttamente e prenderanno in considerazione il personale a terra e a bordo dell'aereo.
Ma un investigatore canadese si è rifiutato di commentare le teorie preliminari. "A questo punto, è troppo presto per dire quale potrebbe essere la causa di questo incidente", ha detto l'investigatore senior della Tsb Ken Webster in una dichiarazione video martedì, mentre si trovava vicino ai resti dell'aereo.
Webster detto che gli investigatori esamineranno i rottami e la pista, e che hanno rimosso i registratori di voce e di dati di volo della cabina di pilotaggio e li hanno inviati al laboratorio per le analisi.
Il fatto che tutti siano sopravvissuti all'incidente della Delta è una testimonianza dei miglioramenti apportati alla sicurezza dalle compagnie aeree e dai produttori di aeromobili, tra cui ali progettate per staccarsi per ridurre le esplosioni, equipaggi di volo ben addestrati e sedili costruiti per resistere a impatti fino a 16 volte la forza di gravità.
"Il sedile è la migliore risorsa per proteggersi", ha detto McCormick. "C'è un motivo per cui gli assistenti di volo girano intorno all'aereo prima dell'atterraggio... per assicurarsi che tutti abbiano le cinture di sicurezza allacciate".