Diverse ipotesi fantasiose che non trovano riscontro nella realtà hanno colmato il vuoto di informazioni sulla strage di Adamuz e sugli altri incidenti registrati in Spagna, mentre gli investigatori sono al lavoro per ricostruirne la dinamica
Mentre gli investigatori lavorano per identificare le cause del tragico incidente ferroviario in Spagna, sono emerse online teorie infondate sulle origini della tragedia.
Il 18 gennaio ad Adamuz, in Andalusia, tre carrozze di un treno della compagnia privata Iryo sono deragliate finendo su un altro binario prima di scontrarsi con un treno dell'operatore ferroviario statale Renfe, che si è schiantato contro un terrapieno.
Almeno 45 persone sono morte in uno dei peggiori incidenti ferroviari della storia del Paese. Giorni dopo, un macchinista è rimasto ucciso in un altro deragliamento vicino a Barcellona e un altro treno si è schiantato contro una gru nella regione di Murcia, provocando diversi feriti.
Questi incidenti hanno suscitato un'ondata di ipotesi, spesso fuorvianti, sulle cause dell'incidente di Adamuz.
Circolano teorie su un improbabile sabotaggio
Una delle principali teorie infondate sull'incidente è che si sia trattato di un atto di sabotaggio, un'affermazione emersa nelle ore successive alla tragedia di Amaduz e diffusa ampiamente sui social media in diverse lingue.
I fact-checker dell'organizzazione no-profit indipendente Maldita hanno riferito che una delle pubblicazioni più condivise a sostegno di questa teoria è stato un post in lingua polacca su X che affermava che l'incidente assomigliava a un altro avvenuto in Polonia nel novembre 2025, quando un'esplosione ha danneggiato una sezione di una linea ferroviaria utilizzata per le consegne all'Ucraina.
I procuratori polacchi hanno poi arrestato tre uomini ucraini accusati di lavorare per la Russia.
La teoria che l'incidente in Spagna sia stato causato da un sabotaggio si è diffusa in diversi post, che allegavano una foto dei presunti binari danneggiati in Polonia a un'altra dei soccorritori dell'incidente di Amaduz in Spagna.
Gli autori del sabotaggio sarebbero stati la Russiae Israele.
Dopo l'incidente del secondo treno nei pressi di Barcellona, gli utenti hanno chiesto al chatbot generativo di X, Grok, le ragioni del primo incidente.
Sebbene Grok abbia risposto correttamente che gli investigatori avevano escluso l'errore umano e il sabotaggio, in un caso ha anche erroneamente affermato che il ministro dei Trasporti spagnolo, Óscar Puente, aveva ipotizzato che fosse stato causato da un sabotaggio.
Cosa ha causato l'incidente di Amaduz?
La maggior parte delle speculazioni sull'incidente è stata causata da un vuoto di informazioni sulla scia del disastro di Adamuz.
Sebbene Puente non abbia alluso a un sabotaggio, ha definito l'incidente "davvero strano" poiché si è verificato su un tratto di binario pianeggiante che, secondo le autorità, era stato recentemente ristrutturato. Entrambi i treni viaggiavano al di sotto del limite di velocità.
In seguito ha chiarito che "non si riferiva al sabotaggio" quando ha definito l'incidente strano, aggiungendo che il sabotaggio non era la causa più "plausibile" della tragedia.
Gli investigatori si sono concentrati su una frattura in una sezione rettilinea dei binari, che secondo i primi risultati potrebbe essere stata danneggiata prima del deragliamento.
L'indagine preliminare ha rilevato che tacche simili sono state trovate sui fili delle ruote del treno che si è spostato sull'altro binario.
Per spiegare perché la rottura delle rotaie può essere particolarmente pericolosa, Mark Young, professore di fattori umani nei trasporti presso l'Università di Southampton, ha dichiarato al team di fact-checking di Euronews, The Cube, che i binari sono progettati per guidare e vincolare le ruote dei treni.
"Se la rotaia è rotta, questa funzione viene compromessa", ha detto, aggiungendo che in alcuni scenari una ruota può "scavalcare" la rotaia, facendo cadere sui binari la ruota opposta sull'asse.
"Questo è un deragliamento ed è particolarmente pericoloso quando avviene in prossimità di un deviatoio, dove le ruote deragliate possono essere ulteriormente deviate dalla punta".
Gli investigatori che stanno lavorando all'indagine preliminare hanno considerato il danno alla rotaia come una "ipotesi di lavoro" da approfondire, ma, a differenza dell'incidente polacco, il possibile sabotaggio russo non è al centro dell'attenzione.
Il ministro degli Interni, Fernando Grande-Marlaska, ha escluso il sabotaggio come possibile causa. Anche l'errore umano è stato scartato perché nessuno dei due treni ha superato il limite di velocità.
I fondi al Marocco dietro l'incidente?
Un'altra teoria fuorviante sull'incidente, circolata in vari post sui social media, in particolare su X, è che il governo spagnolo abbia fornito fondi al Marocco e all'Uzbekistan per aiutare a migliorare i loro sistemi ferroviari a spese delle ferrovie nazionali.
Un post sostiene che il governo spagnolo abbia donato "247 milioni di euro al Marocco e all'Uzbekistan per migliorare le ferrovie e le strade". Altri incidenti, come quello di Barcellona, hanno fatto circolare ulteriormente l'affermazione.
Diversi organi di stampa spagnoli hanno riferito che il governo spagnolo ha approvato due prestiti che sono stati utilizzati per finanziare due linee di tram nella città marocchina di Casablanca. Secondo un comunicato stampa, questi prestiti erano rimborsabili.
Nel caso del Marocco, il denaro è stato erogato tramite una società spagnola che si sarebbe aggiudicata il contratto attraverso una gara d'appalto aperta.
Il prestito concesso all'Uzbekistan ha commissionato "due treni elettrici ad alta velocità Talgo-250". Anche questo prestito era rimborsabile.
Questi prestiti sono stati imputati al Fondo per l'internazionalizzazione delle imprese, un organismo gestito dal ministero spagnolo dell'Industria, del Turismo e del Commercio, per promuovere la presenza di imprese e beni spagnoli a livello internazionale.