La metropolitana di Salonicco è stata concepita più di un secolo fa e il primo tunnel è stato scavato nel 1986
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A Salonicco, la seconda città della Grecia, è stata inaugurata una nuova metropolitana la cui costruzione è iniziata circa 38 anni fa.
La linea inaugurale di 9,6 chilometri, che utilizza treni senza conducente e porte schermate sulle banchine in 13 stazioni, è stata aperta ufficialmente sabato dal primo ministro Kyriakos Mitsotakis.
Il pubblico potrà utilizzarla per quattro giorni in modo completamente gratuito, poi il prezzo del biglietto sarà di 0,60 euro.
Lavori per la metropolitana di Salonicco iniziati nel 1986
La metropolitana di Salonicco è stata concepita più di un secolo fa e il primo tunnel è stato scavato nel 1986. La costruzione è iniziata seriamente nel 2003 e ha portato alla luce un tesoro di antichità in un vasto scavo sotto la città densamente popolata da un milione di abitanti.
Nel 2013 il progetto è stato quasi abbandonato, ma nel 2015 il Consiglio archeologico centrale ha finalmente accettato di staccare le antichità e riposizionarle in una delle stazioni, Venizelos.
"Questo progetto offre un notevole connubio tra antico e moderno, integrando il patrimonio archeologico con l'infrastruttura della metropolitana", ha dichiarato venerdì Christos Staikouras, ministro dei trasporti e delle infrastrutture, in occasione di un tour dedicato alla stampa della metropolitana.
Gli scavi hanno seguito le antiche vie commerciali attraverso il centro della città portuale, abitata ininterrottamente fin dall'antichità. Hanno messo in luce un'arteria di epoca romana, antichi luoghi di sepoltura greci, sistemi idrici e di drenaggio, mosaici e iscrizioni e decine di migliaia di manufatti che attraversano i secoli, anche attraverso la dominazione bizantina e ottomana.
Per preservare le antiche scoperte è stato necessario scavare i tunnel a una profondità maggiore di quella originariamente prevista, con costi e ritardi aggiuntivi.
Pezzi chiave di ciò che è stato trovato sono stati esposti lungo la rete sotterranea, tra cui una sezione dell'arteria romana pavimentata in marmo presso la centrale stazione Venizelou.
"Il progetto ha dovuto affrontare notevoli ritardi e molte sfide, tra cui oltre 300mila reperti archeologici, molti dei quali sono ora esposti nelle varie stazioni della linea principale", ha dichiarato Staikouras.
Il suo completamento è stato salutato con silenzioso stupore dai residenti che per anni hanno usato il progetto della metropolitana come una battuta per i ritardi burocratici e le promesse non mantenute.
Ritardi significativi si sono verificati anche a causa dei problemi finanziari dell'appaltatore del progetto, Aegek, che durante la crisi economica iniziata nel 2009 è stato portato al collasso.
I funzionari governativi hanno dichiarato che il costo della metropolitana ha raggiunto finora i tre miliardi di euro per la prima linea completata della metropolitana, e per la maggior parte della seconda linea che è attualmente in costruzione e che dovrebbe essere consegnata entro un anno.
Il consorzio di costruzione era composto dalla greca Aktor, dall'italiana Webuild e dalla giapponese Hitachi Rail.
La linea C della metropolitana di Roma è ancora in costruzione
La linea C di Roma è afflitta dallo stesso problema della metropolitana di Salonicco: la scoperta di molti reperti archeologici.
Si tratta di un progetto faraonico, segnato da ritardi e costi crescenti sin dal suo inizio negli anni '90. I lavori, iniziati nel 2006, si sono protratti fino a oggi. La costruzione, iniziata nel 2006, è stata notevolmente rallentata dalla continua scoperta di reperti archeologici di inestimabile valore, che hanno richiesto delicati sforzi di scavo e conservazione.
Inizialmente prevista per il 2000, la tempistica è stata notevolmente allungata, con nuove stime che indicano un possibile completamento entro il 2035. I continui ritardi e le complessità tecniche hanno fatto lievitare il costo totale del progetto a oltre sette miliardi di euro.
Nonostante le sfide, la Linea C rappresenta un progetto strategico per la mobilità di Roma, volto a collegare la periferia al centro storico. La presenza di numerose stazioni archeologiche lungo il percorso la rende, come la metropolitana di Salonicco, una rara esperienza di incontro tra archeologia e trasporti.
Tuttavia, i continui rinvii e l'impatto economico del progetto sollevano dubbi sulla sostenibilità di questa ambiziosa impresa.