L'impennata dei costi assicurativi e controlli più rigidi sul transito nello Stretto di Hormuz spingono gli armatori a ripensare le rotte. L'accesso è sempre più determinato da rischio, costi e coordinamento.
Le navi che cercano di attraversare lo Stretto di Hormuz devono coordinarsi sempre più spesso con le autorità iraniane. L’aumento dei rischi e l’impennata dei costi assicurativi stanno cambiando il modo in cui il traffico percorre questa via d’acqua.
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Per molte navi l’accesso non è più affatto semplice.
La Thailandia ha dichiarato martedì che una delle sue petroliere, di proprietà della Bangchak Corporation, è riuscita a passare lo stretto dopo colloqui con le autorità iraniane, mentre una seconda nave è ancora in attesa dell’autorizzazione insieme ad altre imbarcazioni in cerca di un transito sicuro.
Gli attacchi recenti e l’incertezza che perdura hanno spinto molti armatori a chiedersi se entrare nello stretto, con decisioni ormai guidate sia dai rischi per la sicurezza sia dall’aumento dei costi.
I premi dell’assicurazione contro i rischi di guerra sono schizzati alle stelle da quando l’escalation è iniziata il 28 febbraio, con tariffe moltiplicate nel giro di poche settimane.
David Osler, responsabile finanza di Lloyd’s List, ha dichiarato: "Prima degli scontri, le tariffe tipiche per lo Stretto di Hormuz erano tra lo 0,15% e lo 0,25% del valore dello scafo per una polizza di una settimana. Dall’inizio del conflitto, i preventivi arrivano fino al 5%-10% del valore dello scafo".
Per una superpetroliera del valore di circa 100 milioni di dollari (90 milioni di euro), questo può tradursi in costi aggiuntivi di diversi milioni di euro per un solo passaggio.
Le coperture assicurative sono ancora disponibili, ma spesso a livelli che rendono i transiti molto più costosi e difficili da giustificare.
"Se vogliono effettuare il viaggio e riescono a trovare un equipaggio disposto ad accettare il lavoro, non è la mancanza di assicurazione a trattenerli", ha detto.
A pesare sulle decisioni sono invece soprattutto le preoccupazioni per la sicurezza.
Lo specialista di questioni marittime Mustapha Zehhaf ha spiegato che alcune compagnie di navigazione evitano del tutto lo stretto a causa dei rischi.
Ha aggiunto che le navi che continuano a transitare stanno modificando le loro rotte e, in alcuni casi, navigano più vicino alla costa iraniana.
Il trasporto marittimo sotto pressione
L’aumento dei costi assicurativi e dei rischi per la sicurezza costringe gli armatori a riconsiderare se attraversare lo stretto oppure no.
Le alternative sono poche. Oleodotti come la rotta East-West dell’Arabia Saudita o la linea di Fujairah degli Emirati Arabi Uniti possono in parte aggirare Hormuz, ma la maggior parte delle esportazioni continua a dipendere da questo passaggio.
Se la situazione dovesse proseguire, l’analista energetico Bill Farren-Price, responsabile del programma sul gas dell’Oxford Institute for Energy Studies, ha affermato che si arriverebbe a uno shock dell’offerta per i mercati energetici globali.
I prezzi sono destinati a salire man mano che l’offerta si riduce e le carenze iniziano a farsi sentire, finché i costi più alti non cominceranno a frenare la domanda.
Ha aggiunto che non esiste un modo realistico, dal punto di vista militare, per mettere completamente in sicurezza lo stretto e che, nel breve termine, ci sono pochi segnali di una soluzione diplomatica.
Ha detto: "Molto peggio: questo è sempre stato lo scenario da Armageddon".