Non pensavo che uno sciopero degli autotrasportatori mi avrebbe toccato davvero, finché supermercati e distributori di carburante sono rimasti vuoti.
La settimana scorsa gli autotrasportatori nel sud Italia hanno indetto uno sciopero, e ha avuto l’effetto sperato. Protestavano contro l’aumento del costo del diesel, spinto dalla guerra tra Stati Uniti e Iran. Il rifiuto di lavorare è iniziato di venerdì. Entro mercoledì, gli scaffali dei supermercati nella nostra zona della Sicilia, dove vivo come straniero, erano vuoti.
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La situazione era simile nel resto dell’isola e nel sud della penisola, dove i camionisti hanno organizzato blocchi stradali per impedire ai tir di uscire dai magazzini alimentari. Anche le stazioni di servizio sono rimaste senza carburante e un ministro del governo ha persino dichiarato che la mafia stava sfruttando le proteste, intimidendo i conducenti per costringerli a partecipare e tagliando le gomme dei camion.
In Italia gli scioperi sono piuttosto frequenti: i lavoratori del trasporto pubblico incrociano spesso le braccia per protestare contro i bassi salari o le condizioni di lavoro, oppure la raccolta dei rifiuti si blocca per l’influenza della mafia. Di solito so che questi scioperi ci sono, ma non ne subisco le conseguenze. Gli amici italiani mi avevano avvertito che uno sciopero degli autotrasportatori 15 anni fa aveva fermato del tutto le forniture alimentari, ma mi illudevo che non sarebbe più successo. Mi sbagliavo di grosso.
Le scorte dei supermercati sono durate solo pochi giorni
Nei primi giorni di sciopero non avevo avuto bisogno di comprare cibo e non avevo prestato molta attenzione alle notizie sull’impatto della protesta. Poi mi sono accorto che stavo finendo alcuni prodotti essenziali, come il latte per il mio bimbo piccolo e la frutta, l’unico alimento che mangia quando rifiuta tutto il resto. È stato allora che ho cominciato a guardare i video sui social, in cui influencer locali riprendevano frigoriferi e corsie completamente vuoti nei supermercati della mia città. Con un certo cinismo pensavo che ci andassero a fine giornata, sperando di cogliere immagini scioccanti per attirare l’attenzione.
Così sono andato a fare la spesa di mattina, al Lidl e all’Eurospin, una catena di supermercati economica presente in tutto il Paese, e alla Conad, anche questa nazionale ma di fascia media. Non c’era alcun prodotto fresco: niente carne o pesce, niente latticini, né frutta né verdura. La maggior parte delle altre corsie sembrava ancora ben fornita, ma era evidente che nel giro di un paio di giorni, senza nuove consegne, anche i generi di prima necessità come pasta, conserve e prodotti per la pulizia sarebbero spariti.
È stato sconvolgente rendersi conto di quanto rapidamente il sistema da cui tutti dipendiamo per il cibo possa bloccarsi. Le azioni erano ben coordinate: imprese di autotrasporto, agricoltori e commercianti, spesso sostenuti da cittadini e studenti, hanno partecipato a interrompere il trasporto e la consegna delle merci, con l’obiettivo di esercitare pressione sul governo perché intervenisse.
Comprare nei negozi di zona è diventata l’unica opzione
Sono uscito dai supermercati senza sapere bene cosa fare. Sulla strada di casa sono passato davanti a un negozio di frutta e verdura, che in italiano si chiama "frutteria". Ero già stato lì un paio di volte, ma non regolarmente: trovavo più comodo comprare tutto in una volta al supermercato. Mi sono fermato ed ero felice di vedere che sugli scaffali c’erano molta frutta e verdura. Ho riempito un cestino e ho scambiato qualche parola con il proprietario mentre pagavo. Mi ha spiegato che non avevano avuto problemi di rifornimento perché i produttori locali, o i loro distributori, consegnano direttamente al suo negozio. Se non c’è una catena logistica, la logistica non può essere interrotta.
Quella visita inaspettata alla frutteria si è rivelata uno dei momenti migliori della giornata: oltre al sollievo di trovare cibo fresco, il mio umore è migliorato grazie alla chiacchierata cordiale con il proprietario, qualcosa che non sarebbe mai accaduto durante il rapido scambio alla cassa di un supermercato. In più ho comprato frutta e verdura raccolte solo pochi giorni prima, che non erano state trattate con i prodotti chimici necessari a farle resistere a lunghi viaggi su strada.
Come si è concluso lo sciopero degli autotrasportatori?
Con il passare dei giorni, le conseguenze dello sciopero peggioravano. I caseifici che producono mozzarella hanno perso 3 milioni di euro in 24 ore perché il latte di bufala necessario per il formaggio non poteva essere consegnato. Anche le imprese edili sono state colpite, perché non ricevevano le forniture di materie prime.
Alla fine il governo italiano ha convocato una riunione straordinaria del Consiglio dei ministri e ha approvato nuove misure per aiutare autotrasportatori, agricoltori e pescatori ad affrontare l’aumento dei costi dei carburanti, portando gli aiuti finanziari per questi gruppi a 540 milioni di euro complessivi in crediti d’imposta, rispetto ai 434 milioni precedenti.
Sono passati quattro giorni dalla riapertura degli ultimi blocchi stradali, ma sto ancora aspettando consegne che avevo ordinato prima dell’inizio dello sciopero e grandi aziende come Vinted hanno informato i clienti che dovranno aspettarsi ritardi.
Rendere elettrico il trasporto del cibo invece di versare altri soldi nel serbatoio
Questa protesta e le sue conseguenze hanno una causa principale: la nostra dipendenza dai combustibili fossili. Quasi tutti i servizi essenziali che tengono in piedi la società, dai camion per le consegne al trasporto pubblico fino alla produzione di beni, dipendono da petrolio e gas. La guerra in Iran ha provocato una crisi senza precedenti e carenze di combustibili fossili, con prezzi alle stelle anche in Paesi lontani dal fronte.
Gli scienziati del clima lo ripetono da decenni: abbiamo le soluzioni per ridurre le emissioni di carbonio e una delle principali è l’elettrificazione, cioè sostituire i combustibili fossili con fonti di energia pulita, come eolico e solare, per alimentare i trasporti, il riscaldamento, le fabbriche, idealmente ogni attività.
Il trasporto su gomma rappresenta circa l’11-17 per cento della domanda complessiva di petrolio negli Stati Uniti, nell’UE e in Cina, ed è quindi il settore ideale da elettrificare. Il balzo dei prezzi del diesel sta spingendo l’adozione record dei camion elettrici: a livello mondiale, le vendite di veicoli elettrici medi e pesanti hanno raggiunto nella prima metà di quest’anno un massimo storico di quasi 160.000 unità, circa il 75 per cento in più rispetto ai primi sei mesi del 2025.
Come è già avvenuto per le pompe di calore e i pannelli solari, la crisi energetica innescata dalla guerra in Iran sta paradossalmente dando slancio alle energie pulite. Il governo italiano farebbe bene a usare i crediti d’imposta per incentivare gli autotrasportatori a convertire le loro flotte in camion elettrici, invece di continuare a riversare denaro nei combustibili fossili.