In molte città della Germania e d'Europa il modello della città dei 15 minuti è già realtà. Ecco perché a guadagnarci potrebbero essere soprattutto le donne.
Più è grande una città in Europa, maggiori sono le probabilità che chi ci vive abiti in una città dei 15 minuti. Questo concetto significa che le mete quotidiane, come il supermercato, l'asilo nido o il medico di base, sono raggiungibili a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici in massimo un quarto d'ora.
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Uno studio pubblicato dal Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung (BBSR) mostra che nel 2025 il 74 per cento dei tedeschi viveva in una città dei 15 minuti.
L'ingegnera Brigitte Adam, del BBSR, spiega che le mete quotidiane non sono facilmente raggiungibili solo nei quartieri centrali alla moda e costosi. "I nostri dati dimostrano che quartieri funzionalmente misti, con distanze brevi, sono possibili anche nei grandi complessi residenziali o nelle città giardino."
La città dei 15 minuti è già realtà, almeno in teoria, in ampie parti di Vienna. Lo mostra uno studio dell'Università La Sapienza e dei Sony Computer Science Laboratories (Sony CSL) di Roma. "A livello mondiale, molte città europee ottengono risultati molto buoni per quanto riguarda l'accessibilità: Vienna è un esempio emblematico", afferma l'autore del progetto Vittorio Loreto alla ORF.
Ma non è solo nelle aree rurali: già nei sobborghi delle grandi città la possibilità di raggiungere le principali mete quotidiane a piedi o in bicicletta è quasi scomparsa. Lo mostra la mappa interattiva di Sony CSL della "15-Minute City" , sulla quale si può cercare la propria città in Europa.
Perché a beneficiare delle città da 15 min sono soprattutto le donne
La psicologa urbana Cornelia Ehmayer-Rosinak ha spiegato alla ORF perché della città dei 15 minuti beneficiano soprattutto le donne. "Ancora oggi le donne si muovono nello spazio pubblico quasi il doppio rispetto agli uomini", ha affermato la ricercatrice. E aggiunge: "Se ne traggono beneficio le donne, ne beneficiano tutti. Perché sono loro che si spostano con i bambini e spesso anche con le persone anziane. L'idea è che, se si progetta una città per chi ne ha davvero bisogno, alla fine ne traggono vantaggio tutti".
Ehmayer-Rosinak ritiene particolarmente importanti i "vicinati funzionanti", in cui le persone si riconoscono almeno di vista. "Non è necessario conoscersi personalmente, ma dagli studi sappiamo che la disponibilità ad aiutare è maggiore quando si conoscono le persone almeno di vista".
La città dei 15 minuti potrebbe forse contribuire anche a far sentire bambini e adolescenti più a loro agio nel luogo in cui vivono. Di recente l'UNICEF ha chiesto al governo federale tedesco di fare di più per i minori, perché a oltre un milione di bambini in Germania mancano i presupposti fondamentali per partecipare alla vita sociale e per avere in futuro successo professionale. Si tratta soprattutto di combattere povertà, emarginazione e mancanza di opportunità.
Le città in prima linea contro la crisi climatica
La città dei 15 minuti offre chiari vantaggi nella lotta contro la crisi climatica, perché le persone non hanno più bisogno dell'auto. A Strasburgo già oggi oltre la metà della popolazione non possiede un'auto privata. A Helsinki per più di un anno non si è registrato neanche un morto per incidenti stradali, perché pedoni e ciclisti sono meglio protetti.
Nella capitale tedesca molti criticano lo smantellamento delle piste ciclabili e la mancanza di alberi al Gendarmenmarkt, nel quartiere berlinese di Mitte. Sul tema della città dei 15 minuti, finora Berlino pensa soprattutto a turiste e turisti, che possono raggiungere facilmente cultura, negozi e attrazioni nel quartiere intorno al loro hotel.
A Vienna la qualità della vita è migliorata grazie alle zone pedonali, ai nuovi alberi e alle aiuole fiorite. Il numero dei posti auto è stato ridotto. Anche a Parigi la lotta contro il cambiamento climatico, con più alberi e la possibilità di fare il bagno nella Senna, rende la vita quotidiana più vivibile.