Secondo l'amministratore delegato, i clienti non hanno ancora sviluppato un "legame emotivo" con le auto elettriche, spingendo il marchio a puntare piuttosto sull'ibrido.
Lamborghini ha accantonato i piani per lanciare sul mercato la sua prima supercar completamente elettrica e punta invece sulle ibride plug-in, in risposta a una domanda fiacca da parte della sua clientela di lusso di riferimento.
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Il costruttore di auto di alta gamma ha confermato che la Lanzador, il modello elettrico a lungo annunciato e presentato come concept nel 2023, non arriverà più alla produzione, come emerge da un’intervista all’amministratore delegato di Lamborghini, Stephan Winkelmann, pubblicata dal Sunday Times.
Al suo posto debutterà un veicolo ibrido plug-in (PHEV), a conferma di un cambio di strategia che porterà l’intera gamma a essere ibrida entro la fine del decennio.
Domanda in calo per le supercar elettriche
La decisione evidenzia la crescente prudenza tra i costruttori di auto ad alte prestazioni sul ritmo dell’elettrificazione nel segmento di lusso.
Winkelmann ha fatto capire che l’entusiasmo della clientela, elemento decisivo per i marchi ultra premium, non si è concretizzato come previsto.
“La curva di accettazione” per le Lamborghini elettriche a batteria nei mercati di riferimento dell’azienda è “vicina allo zero”, ha dichiarato al Sunday Times.
Ha avvertito che andare avanti comunque comporterebbe rischi finanziari.
“Investire pesantemente nello sviluppo di modelli 100% elettrici quando il mercato e la base clienti non sono pronti sarebbe un hobby costoso e finanziariamente irresponsabile nei confronti degli azionisti, dei clienti e dei nostri dipendenti e delle loro famiglie”, ha detto Winkelmann nell’intervista.
L’amministratore delegato ha aggiunto che la clientela dell’azienda continua a privilegiare il fascino sensoriale delle auto tradizionali.
“Le auto elettriche, nella loro forma attuale, faticano a offrire questo tipo specifico di legame emotivo.”
Le ibride plug-in come compromesso
Per Lamborghini le ibride plug-in sono ormai il ponte ideale tra le norme e l’identità del marchio. Il gruppo ha già elettrificato la gamma attuale, che comprende Revuelto, Urus e Temerario, utilizzando tecnologia ibrida.
“Le ibride plug-in offrono il meglio di due mondi, combinando l’agilità e la spinta ai bassi regimi della batteria elettrica con l’emozione e la potenza di un motore a combustione interna”, ha affermato Winkelmann.
Ha aggiunto che i motori tradizionali resteranno in produzione “per il più lungo tempo possibile”.
Il cambio di rotta è significativo perché Lamborghini in passato aveva indicato l’arrivo di un modello completamente elettrico entro la fine del decennio. La Lanzador era stata presentata come uno dei pilastri di quella strategia.
Perché questa scelta è importante
La retromarcia di uno dei marchi di supercar più riconoscibili al mondo mette in luce una tensione più ampia nella transizione dell’automotive. La pressione delle normative cresce, ma l’appetito dei consumatori, soprattutto nella fascia più alta del mercato, resta altalenante.
Nel 2025 Lamborghini ha consegnato un numero record di 10.747 vetture, spinta dalle solide vendite dei modelli ibridi. Europa e Medio Oriente restano i suoi mercati principali, anche se l’azienda ha segnalato risultati più deboli nelle Americhe.
Secondo gli analisti del settore, la decisione riflette un calcolo pragmatico.
A differenza dei costruttori generalisti, i marchi di lusso a bassi volumi dipendono in larga misura dal richiamo emotivo e dall’aura del brand, ambiti in cui le motorizzazioni completamente elettriche non hanno ancora conquistato gli appassionati di prestazioni tradizionali.
Tuttavia Winkelmann non ha del tutto escluso una futura Lamborghini elettrica.
“Mai dire mai, ma solo quando i tempi saranno maturi. Per il futuro prevedibile, solo PHEV.”
La pressione delle norme resta incombente
La pausa strategica arriva mentre l’UE punta a eliminare entro il 2035 le nuove auto con motore a combustione, e il Regno Unito mantiene per il 2030 la scadenza del divieto sulla maggior parte dei modelli a benzina e diesel.
In quanto piccolo costruttore, Lamborghini beneficia attualmente di deroghe sulle emissioni fino al 2035 ed è probabile che ne chieda il rinnovo.
Winkelmann ha avvertito che il settore si trova ad affrontare un periodo di transizione difficile nel corso di questo decennio.
“Viviamo tempi che si muovono molto in fretta; se non reagisci rapidamente, rischi di uscire dal mercato o di perdere slancio”, ha detto.