L'Unione europea sta valutando la possibilità di vietare alle aziende l'acquisto di auto a combustione già nel 2030. La legislazione potrebbe riguardare anche le imprese individuali. Il governo polacco e gli eurodeputati sono contrari
L'Unione europea potrebbe introdurre l'obbligo per le aziende europee di acquistare solo auto elettriche già tra cinque anni, a partire dal 2030, lo riferisce 'Rzeczpospolita'. La Commissione europea potrebbe annunciarlo in un pacchetto di iniziative annunciato il 10 dicembre.
L'ordine di acquistare solo auto elettriche si applicherebbe a tutte le aziende e a quelle che si occupano di leasing e noleggio di auto. I clienti commerciali dovrebbero smettere di acquistare auto con motori a combustione già cinque anni prima del previsto divieto di vendita nell'Ue, che dovrebbe entrare in vigore dal 2035.
In occasione di una conferenza tenutasi venerdì a Varsavia, i rappresentanti del governo polacco, i parlamentari europei e i rappresentanti delle imprese hanno sottolineato l'impatto che il nuovo regolamento avrà sulle imprese e sulla transizione energetica.
WL'obiettivo di decarbonizzazione in sé dovrebbe essere sostenuto, ma questa soluzione comunitaria non lo è. Gli obiettivi devono essere realistici e misurabili, cioè devono affrontare la questione degli interessi delle imprese. Si deve tenere conto della condizionalità: un sistema di incentivi piuttosto che di prescrizioni. E questo vale per l'intera politica energetica e climatica", ha sottolineato Konrad Wojnarowski, Sottosegretario di Stato al ministero dell'Energia polacco.
Auto elettriche obbligatorie per le aziende: le conseguenze
Marcin Balicki, presidente del Consiglio dell'Associazione polacca del leasing, ha evidenziato le principali barriere economiche e infrastrutturali.
"Manca una discussione su come accelerare l'aumento della quota di auto a zero emissioni. Queste nuove normative non risolvono il problema. I problemi sono di natura economica: oggi non produciamo abbastanza auto elettriche in Europa per renderle economiche. In secondo luogo, la loro funzionalità non convince gli utenti**. Mancano i caricabatterie gratuiti nei grandi luoghi di lavoro** e nei grandi centri abitati. In terzo luogo, il rischio che il valore dell'auto diminuisca rapidamente è enorme e rende difficile il finanziamento ", ha dichiarato Marcin Balicki.
Anche l'eurodeputato Dariusz Joński (membro del Parlamento europeo del Ppe) ha espresso dubbi sulla portata e sul ritmo del cambiamento. Ha avvertito che l'imposizione dell'obbligo di acquistare veicoli a emissioni zero potrebbe colpire in modo particolarmente duro le piccole imprese e le ditte individuali, causando un aumento dei costi e un deterioramento della loro competitività. Secondo il relatore, una trasformazione così profonda richiede flessibilità, dialogo e un periodo di transizione sufficientemente lungo.
"Sottoporre le società di leasing e le flotte aziendali a obblighi di acquisto di veicoli a emissioni zero significherebbe scaricare costi giganteschi sugli imprenditori, soprattutto sulle Pmi e sulle imprese individuali. Questo tipo di regolamentazione potrebbe minacciare la liquidità di molte aziende e ridurne la competitività", ha dichiarato Dariusz Joński.
L'eurodeputata Anna Brylka (membro della fazione PfE del PE), invece, ha sottolineato che la forma finale della legislazione europea dipende in larga misura dalla tempestività con cui si avvierà un'ampia discussione sul tema.
"Forse un dibattito così precoce influenzerà la forma della legislazione che è ancora prima della notifica formale. È molto più difficile influenzare il ritiro di una legislazione già esistente. Se dovesse arrivare così com'è, significherebbe di fatto un divieto per le aziende di acquistare auto a combustione. Perché questo è il significato della definizione allargata di parco auto proposta dalla Commissione. Cambiare ciò che esce dalla Commissione è molto, molto difficile", ha sottolineato Anna Bryłka.
Auto elettriche in Polonia e in Europa
In Polonia, la quota di auto elettriche sul totale dei nuovi veicoli immatricolati nei primi tre trimestri di quest'anno è stata di appena il 6,4%. Le auto non a emissioni hanno avuto una quota ancora più bassa nella Repubblica Ceca (5,6%), in Italia (5,2%) e in Slovacchia (4,5%), ad esempio.
Il leader europeo in termini di immatricolazioni di auto elettriche è la Danimarca, con una quota del 66,5%. Anche i Paesi Bassi e il Belgio vantano una quota superiore al 30% in termini di immatricolazioni di auto elettriche.