Le autorità bulgare negano che l’aereo di Ursula von der Leyen abbia subito disturbi Gps da parte della Russia. Nessuna indagine sarà aperta: solo piccoli problemi tecnici segnalati dal pilota
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Le autorità bulgare hanno smentito i sospetti secondo cui Mosca avrebbe disturbato il segnale Gps dell’aereo che trasportava la presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen. Solo pochi giorni fa la Commissione aveva citato fonti bulgare per ipotizzare che l’episodio fosse legato a una “palese interferenza della Russia”.
Giovedì, il primo ministro Rosen Zhelyazkov ha dichiarato in parlamento che l’aereo di von der Leyen non ha subito “né interferenze né disturbi prolungati”.
Anche il vicepremier e ministro dei Trasporti, Grozdan Karadjov, in un’intervista al canale bTV, ha negato che Sofia abbia trasmesso a Bruxelles informazioni che facessero riferimento a un coinvolgimento russo. In questo modo ha contraddetto la versione della Commissione, secondo cui le autorità bulgare sospettavano un atto di guerra ibrida da parte del Cremlino.
I funzionari bulgari hanno inoltre precisato che non verrà aperta alcuna indagine sull’episodio.
Karadjov ha spiegato che le autorità dell’aviazione civile hanno inviato all’Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) il verbale della comunicazione tra il pilota e la torre di controllo. In quel rapporto si parla soltanto di “piccoli problemi” con il segnale GPS, senza alcun riferimento a interferenze di matrice russa.
"L'Easa deve ancora rimuovere i computer a bordo dell'aereo e vedere cosa hanno registrato", ha aggiunto Karadjov.
L'analisi mette un freno alle speculazioni sulla causa dell'interruzione del volo che domenica ha trasportato von der Leyen - oltre a membri del suo team e giornalisti - da Varsavia alla città bulgara di Plovdiv.
A quasi una settimana di distanza, sia l'esecutivo Ue che le autorità bulgare hanno preso le distanze dalle loro dichiarazioni iniziali e la storia si sta rapidamente dipanando.
È emersa una registrazione del pilota dell'aereo che solleva "problemi con il Gps" in una conversazione con i controllori di volo bulgari durante il volo. La traccia registrata dell'aereo mostra anche che gira sopra l'aeroporto di Plovdiv durante la discesa.
Ma le affermazioni fatte per la prima volta da un giornalista del Financial Times, secondo cui l'aereo avrebbe girato intorno all'aeroporto per un'ora, sono state smentite dai dati open-source forniti da piattaforme di tracciamento dei voli affidabili come Flightradar24.
Sebbene l'aereo abbia girato intorno all'aeroporto durante la discesa, il tempo di volo totale è stato di circa un'ora e 57 minuti, mentre il tempo di volo stimato per questa rotta è di un'ora e 48 minuti. Ciò suggerisce un ritardo totale di circa nove minuti, contraddicendo le segnalazioni di un'ora di ritardo.
L'analisi dei dati rivela anche che l'aereo è decollato con un'ora di ritardo, il che potrebbe spiegare la confusione sull'orario di arrivo ritardato.
Le notizie secondo cui il pilota avrebbe utilizzato "mappe cartacee" per condurre l'atterraggio sono state inoltre smentite dalle dichiarazioni delle autorità bulgare, che hanno precisato che è stato utilizzato un sistema di radionavigazione a terra noto come Ils.
Euronews ha consultato diversi analisti, alcuni dei quali sostengono la possibilità di un "spoofing" o di un "incidente di disturbo", mentre altri affermano con fermezza che non ci sono prove di disturbo del Gps nell'area intorno a Plovdiv il giorno in questione.
Flightradar24 ha dichiarato che "il transponder dell'aereo ha riportato una buona qualità del segnale Gps dal decollo all'atterraggio", in base all'analisi dei valori della Navigation integrity category (Nic), che indica la qualità dei dati di navigazione ricevuti dall'aereo.
"Il valore Nic per questo volo è stato di 8 in tutto", ha dichiarato a Euronews Ian Petchenik, direttore delle comunicazioni di Flightradar24. "C'è anche un valore secondario chiamato Nacp, e anche questo valore era all'interno di intervalli molto alti, il che ci ha portato a non vedere alcun disturbo del segnale ADS-B".
Petchenik ha anche detto che ci sono "numerose ragioni" per cui il segnale Gps è "perfettamente a posto" ma l'aereo incontra "problemi nell'utilizzo di quel segnale nell'avionica".
"Per qualsiasi motivo, il sistema (Gps) non funzionava come avrebbe dovuto. I piloti lo hanno comunicato ai controllori del traffico aereo. I controllori del traffico aereo hanno proposto un sistema di atterraggio strumentale e sono atterrati senza problemi", ha detto.
"Come la storia si sia sviluppata da lì in poi è una domanda per coloro che la raccontano".
Riguardo all'affermazione che l'aereo sia atterrato usando "mappe di carta", Petchenik ha detto che è "insolita ma certamente non fuori dal campo delle possibilità".
Nonostante i dubbi che circondano questo incidente, Mosca ha intensificato il disturbo del Gps per colpire aerei e navi dopo l'invasione su larga scala dell'Ucraina nel febbraio 2022, con l'area circostante il Mar Baltico particolarmente colpita.
"Siamo ben consapevoli che purtroppo questo incidente non è specifico, ma si verifica regolarmente per molti aerei che volano in particolare vicino al nostro confine orientale", ha dichiarato giovedì un portavoce della Commissione, aggiungendo che "è necessaria un'azione coordinata dell'Unione europea" per affrontare la minaccia.