Le nove compagnie aeree più redditizie al mondo hanno guadagnato 25,11 miliardi di dollari (22 miliardi di euro), con Emirates al vertice. Numeri che fotografano il settore poco prima che la guerra in Iran lo stravolgesse.
Le compagnie aeree hanno registrato profitti record negli ultimi risultati finanziari: le prime nove hanno messo a segno insieme 25,11 miliardi di dollari (22 miliardi di euro), secondo un’analisi della società d’investimento di Dubai One Investments sugli utili netti del settore.
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Emirates guida la classifica per il secondo anno di fila, ma i dettagli, e il calendario, contano moltissimo.
Emirates ha chiuso il primo trimestre dell’anno con un utile netto record di 5,4 miliardi di dollari (4,7 miliardi di euro), il migliore della sua storia e, a suo dire, di tutto il settore, nonostante quelle che il presidente Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum ha definito sfide significative nell’ultimo mese, dopo che l’inizio della guerra con l’Iran ha comportato la chiusura dello spazio aereo del Golfo alla fine di febbraio.
Segue Delta con 5 miliardi di dollari (4,3 miliardi di euro), che consolida il suo primato tra le compagnie statunitensi, davanti a United con 3,4 miliardi di dollari (3 miliardi di euro).
Poi tocca ai campioni europei.
Ryanair ha chiuso l’esercizio fino a marzo con 2,26 miliardi di euro di utile, in aumento del 40% grazie al forte rialzo delle tariffe, mentre Turkish Airlines ha realizzato circa 2,4 miliardi di dollari (2,1 miliardi di euro) su ricavi record, anche se l’utile è sceso.
Il risultato di 2,1 miliardi di dollari (1,8 miliardi di euro) di Singapore Airlines è quello che merita la nota più importante in questa classifica, come si spiega più avanti. Qatar Airways ha registrato 1,94 miliardi di dollari (1,7 miliardi di euro), Cathay Pacific circa 1,27 miliardi di dollari (1,1 miliardi di euro) nel suo terzo anno consecutivo di buoni risultati e la giapponese ANA circa 1,1 miliardi di dollari (963 milioni di euro).
La cifra di Singapore Airlines include un provento straordinario una tantum, non monetario, di 1,1 miliardi di dollari di Singapore (800 milioni di dollari USA) legato alla fusione Air India-Vistara. L’utile sottostante è quindi intorno a 1,3 miliardi di dollari (1,1 miliardi di euro).
L’elenco riguarda solo le singole compagnie, escludendo i gruppi multi-marca come IAG e Lufthansa Group. Per questo British Airways e Lufthansa non compaiono nella classifica.
Qatar Airways ed Emirates Group sono gruppi mono-compagnia che comprendono solo attività di linea, cargo e duty free e pubblicano i conti solo a livello di gruppo, quindi i dati restano quelli indicati.
La guerra con l’Iran cambia lo scenario
La classifica fotografa un settore al suo apice proprio mentre lo scenario iniziava a cambiare.
Il risultato di Qatar Airways è in realtà in calo di quasi il 10%, nonostante un utile operativo record, dopo che il conflitto ha chiuso lo spazio aereo del Qatar nell’ultimo trimestre.
"Non capita spesso che un singolo esercizio finanziario chieda a un’organizzazione di mostrare insieme il meglio di ciò che può ottenere e la profondità di ciò che può sopportare", ha commentato l’amministratore delegato Hamad Al-Khater.
Emirates ha trasportato l’1% di passeggeri in meno per lo stesso motivo, ma l’impatto sta iniziando solo ora a farsi sentire, e la guerra con l’Iran sembra essersi riaccesa nella seconda metà dell’anno.
Secondo One Investments, il carburante per jet pesava già per circa il 25,8% sui costi operativi delle compagnie nel 2025. Dopo le tensioni nello stretto di Hormuz legate alla guerra, i prezzi sono balzati oltre i 150 dollari al barile, e l’Associazione internazionale del trasporto aereo (Iata) ha avvertito che gli utili globali del settore rischiano di dimezzarsi quest’anno, anche se il petrolio oggi quota intorno agli 85 dollari al barile.
Ryanair, che ha bloccato in anticipo il prezzo dell’80% del carburante necessario intorno a 67 dollari al barile, ha rinunciato a fornire indicazioni sull’andamento dell’anno, citando una scarsa visibilità.
La prossima edizione di questa classifica potrebbe raccontare una storia molto diversa.