Euronews ha parlato con Benjamin Krieger del gruppo industriale automobilistico CLEPA, che ha fatto luce sul potenziale impatto dei dazi sui ricambi auto di Trump sull'industria automobilistica mondiale
La tariffa doganale del 25 per cento imposta dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump sulle autovetture di produzione estera importate negli Usa è entrata in vigore giovedì, mentre un'imposta del 25 per cento sui componenti auto importati sarà attiva a partire dal 3 maggio.
Questo ha inferto un duro colpo all'industria automobilistica mondiale, con un potenziale calo degli investimenti, la perdita di posti di lavoro e la chiusura di impianti.
Euronews ha parlato con il Segretario Generale dell'Associazione Europea dei Fornitori di Automobili (Clepa), Benjamin Krieger, dell'impatto che queste tariffe potrebbero avere sull'industria automobilistica mondiale. La Clepa funge da collegamento tra la sfera politica europea e l'industria delle forniture automobilistiche.
I dazi statunitensi potrebbero avere un impatto sugli investimenti nelle forniture di auto
Krieger ha sottolineato che queste tariffe hanno il potenziale di aumentare significativamente i costi di produzione per le aziende di fornitura di autoveicoli. Ciò è dovuto in particolare al fatto che il settore è molto integrato a livello globale, con le aziende europee di forniture automobilistiche che spesso investono in impianti di produzione negli Stati Uniti, in Europa, Canada, Messico e Asia.
"A volte i componenti attraversano più frontiere. Se introduciamo una tariffa tra il luogo di produzione del veicolo e la provenienza dei fattori produttivi, i costi aumentano e spesso sono i fornitori di automobili a doverli assorbire", ha affermato.
Questi costi aggiuntivi potrebbero anche avere un forte impatto sugli investimenti nel settore, causando anche licenziamenti.
"L'aumento dei costi di produzione avrà sicuramente una conseguenza sugli investimenti nel settore e, a lungo termine, anche sugli impianti e sull'occupazione. Siamo già un'industria con margini di profitto molto piccoli e molto ridotti. Questo ulteriore impatto negativo porterà a un'ulteriore pressione sui costi, alla chiusura di fabbriche e alla perdita di posti di lavoro", ha avvertito Krieger.
L'industria delle forniture automobilistiche potrebbe ora dover prendere decisioni difficili.
"Per i fornitori, o dobbiamo delocalizzare la produzione e abbandonare gli investimenti potenzialmente fatti negli anni passati, assorbendo i costi o perdendo quote di mercato. Quindi, dal nostro punto di vista, non c'è una buona soluzione al momento", ha detto Krieger.
Secondo Krieger, l'introduzione di queste tariffe minaccia anche il successo ottenuto finora dall'industria delle forniture automobilistiche. "C'è il rischio concreto di perdere ciò che abbiamo costruito negli ultimi decenni", ha aggiunto.
Come dovrebbe reagire l'Ue a queste nuove tariffe?
Per quanto riguarda il modo in cui l'Ue dovrebbe reagire a questi dazi, Krieger ha affermato che è essenziale che il blocco faccia chiarezza su come procedere.
"Dobbiamo capire meglio come procedere. Abbiamo bisogno di chiarezza sui dazi che verranno applicati, su cosa significhino per le nostre relazioni commerciali, e poi possiamo anche quantificare meglio qual è il problema e quale sarà l'impatto sui diversi Paesi europei".
Tuttavia, Krieger ha anche sottolineato l'importanza di migliorare la competitività dell'industria automobilistica europea all'interno dell'Europa, in termini di produzione, occupazione e innovazione.
All'interno dell'Ue, Paesi come la Germania, che hanno un'industria automobilistica fiorente, potrebbero essere colpiti dai dazi statunitensi più duramente di altri Stati membri, spingendoli quindi a cercare acquirenti in altri mercati.
"Spero in una risposta misurata da parte dell'Unione europea, che mostri unità in questa situazione, che cerchi di trovare accordi con gli Stati Uniti, ma che allo stesso tempo sia seriamente consapevole della propria indipendenza strategica", ha dichiarato Krieger.