La GasLog Shanghai è stata colpita mentre lasciava lo stretto di Hormuz, settimane dopo l’Al Rekayyat. Edison afferma che QatarEnergy ha esteso la forza maggiore ad altri tre carichi, per un totale di 24 spedizioni fino a settembre.
Un secondo attacco in meno di un mese ha colpito una metaniera di GNL caricata in Qatar nello Stretto di Hormuz, mentre le consegne in forza maggiore di QatarEnergy si sono ulteriormente estese e i premi assicurativi sono aumentati.
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L’agenzia britannica UK Maritime Trade Operations ha riferito che una nave non identificata è stata colpita da un proiettile al largo delle coste dell’Oman. Le società di sicurezza Vanguard Tech e Marisks hanno identificato l’unità come la GasLog Shanghai.
GasLog ha confermato che l’incidente è avvenuto venerdì scorso, mentre la nave stava uscendo dallo stretto, aggiungendo che tutto l’equipaggio è al sicuro e che la metaniera è rimasta stabile.
La GasLog Shanghai ha caricato il suo carico in Qatar intorno a lunedì scorso e ha smesso di trasmettere la propria posizione vicino all’imbocco occidentale dello stretto venerdì scorso.
Resta incerto chi fosse il proprietario del GNL a bordo. QatarEnergy non ha risposto immediatamente alle domande sul carico né ha chiarito se l’incidente abbia avuto effetti sulle spedizioni.
GasLog è una società di trasporto di GNL con sede a Monaco che gestisce navi per QatarEnergy e altri grandi produttori di gas.
Grave battuta d’arresto
Lo Stretto di Hormuz è l’unica via marittima del Qatar verso i mercati internazionali del GNL. Il Qatar è il secondo esportatore mondiale di GNL dopo l’Australia, con spedizioni di circa 77 milioni di tonnellate l’anno. Quasi tutto passa attraverso lo Stretto di Hormuz.
La Al Rekayyat, una metaniera di proprietà qatariota che trasportava GNL, è stata colpita nei pressi dello stretto il 7 luglio, provocando una sospensione di tre settimane delle spedizioni di GNL del Qatar attraverso il passaggio.
Jean-Christian Heintz, amministratore delegato della società di consulenza svizzera Wideangle LNG, ha definito il secondo episodio una grave battuta d’arresto.
"Questo è un colpo alla perseveranza del Qatar nel mitigare gli effetti della crisi", ha dichiarato Heintz a Euronews.
Ha spiegato che QatarEnergy affronta lo stesso rischio sia quando utilizza la propria flotta sia quando ricorre a vettori terzi. "Anche se QatarEnergy può scegliere tra le navi della propria flotta e quelle di terzi, la valutazione del rischio potrebbe non cambiare", ha aggiunto Heintz.
L’incidente della GasLog Shanghai è avvenuto anche a pochi giorni di distanza da quando un drone ha colpito l’Energos Winter nel porto egiziano di Damietta, provocando un incendio che si è esteso a un’altra nave gestita da GasLog, la GasLog Salem. Nessun gruppo ha rivendicato l’attacco di Damietta.
La forza maggiore resta in vigore
QatarEnergy opera in regime di forza maggiore su alcuni contratti da marzo, quando gli attacchi iraniani contro il complesso industriale di Ras Laffan e la successiva chiusura dello Stretto di Hormuz hanno sconvolto produzione e spedizioni.
Il complesso di Ras Laffan, che QatarEnergy descrive come il più grande impianto di produzione di GNL al mondo, rappresenta la quota principale della capacità di export del Paese. Due dei suoi treni di liquefazione sono stati danneggiati negli attacchi di marzo.
La società energetica italiana Edison ha comunicato che QatarEnergy l’ha informata che altri tre carichi di GNL non verranno consegnati, prorogando la forza maggiore sulle forniture alla società fino alla fine di settembre.
In totale, 24 carichi previsti per la consegna a Edison tra aprile e fine settembre – pari a circa 3 miliardi di metri cubi di gas naturale – sono ora soggetti alla clausola di forza maggiore.
Edison ha precisato di aver sostituito 17 dei carichi interessati e di essere comunque in grado di rispettare gli impegni presi con i clienti. La utility ha un accordo di fornitura venticinquennale con QatarEnergy, firmato nel 2009, che prevede 6,4 miliardi di metri cubi l’anno.
Heintz ha affermato di vedere pochi motivi per cui QatarEnergy dovrebbe revocare la forza maggiore finché la situazione di sicurezza resterà irrisolta.
Ha sottolineato che ogni nuovo episodio spinge gli armatori, i trader di carico e gli assicuratori a rivedere i costi del transito nello Stretto di Hormuz. "I premi assicurativi, sia per le navi sia per i carichi che trasportano, da questo punto in poi possono solo aumentare", ha spiegato.
I mercati globali del gas si erano già adattati in modo significativo alla perturbazione, ma gli ultimi episodi, combinati con la forte domanda europea per riempire gli stoccaggi in vista dell’inverno, "sono certamente un fattore rialzista per i prezzi", ha concluso Heintz.