Le interruzioni di corrente sono sempre più frequenti con l’aumento dei fenomeni meteorologici estremi. Un’auto elettrica può proteggerti dai blackout e farti guadagnare mentre dormi.
I fenomeni meteorologici estremi alimentati dal cambiamento climatico stanno mettendo sotto crescente pressione le forniture di energia in tutta Europa. Le ondate di calore fanno impennare la domanda di raffrescamento, le temperature elevate riducono l’efficienza delle reti e provocano guasti, mentre tempeste e incendi boschivi danneggiano le infrastrutture elettriche.
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Con eventi sempre più frequenti e intensi, le famiglie cercano sempre di più come prepararsi alla prossima crisi, anche assicurandosi una fonte di alimentazione di emergenza.
Per i proprietari di veicoli elettrici, la soluzione potrebbe trovarsi già parcheggiata sotto casa.
Un numero crescente di modelli di auto può ora essere collegato direttamente al contatore elettrico domestico, alimentando gli apparecchi essenziali durante un blackout. E la tecnologia non si limita alla funzione di emergenza: alcuni veicoli possono anche inviare energia in senso opposto, immettendo elettricità nella rete e facendo guadagnare denaro ai proprietari.
È parte di una tendenza in rapida crescita: le case automobilistiche stanno ampliando i loro investimenti da miliardi di euro nell’elettrificazione, puntando non solo sulle auto ma anche sui servizi energetici per le abitazioni e la rete.
"Stanno cercando altre linee di business in cui poter entrare", afferma Parth Vaishnav, professore associato di sistemi sostenibili all’Università del Michigan.
La tecnologia vehicle-to-grid potrebbe far risparmiare miliardi all’Europa
La tecnologia Vehicle-to-grid (V2G) consente di immagazzinare l’energia rinnovabile in eccesso nelle batterie dei veicoli elettrici e di reimmetterla nella rete elettrica quando serve.
Un sistema V2G applicato correttamente su scala europea potrebbe far risparmiare fino a 22 miliardi di euro l’anno in costi del sistema energetico, come gli ammodernamenti della rete, entro il 2040 – e fino a 175 miliardi di euro complessivamente tra il 2030 e il 2040 – secondo una ricerca della società Fraunhofer commissionata da Transport & Environment.
Ridurrebbe anche la necessità di riduzioni della produzione, quando ai produttori di energia rinnovabile viene chiesto – e pagato – di fermarsi perché l’offerta supera la domanda.
La sola Germania nel 2024 ha ridotto di circa 9.374 GWh la produzione di elettricità rinnovabile: energia sufficiente ad alimentare per un anno circa tre milioni di veicoli elettrici. Un sistema V2G potrebbe invece immagazzinarla e utilizzarla, invece di sprecarla.
La tua auto elettrica potrebbe farti guadagnare mentre dormi
È una buona notizia anche per i singoli proprietari, che potrebbero trarre vantaggi economici vendendo energia alla rete.
Volkswagen, insieme al suo marchio energetico Elli, sta preparando un’offerta V2G completamente integrata per i clienti privati in Germania, con lancio sul mercato previsto nel quarto trimestre del 2026 e preregistrazioni già aperte.
Il sistema riunisce in un unico pacchetto il veicolo elettrico, un contatore intelligente, un caricatore bidirezionale e una tariffa energetica. In condizioni favorevoli, VW sostiene che i proprietari potrebbero guadagnare tra 700 e 900 euro l’anno semplicemente lasciando che la batteria dell’auto segua l’andamento del mercato elettrico mentre è parcheggiata durante la notte.
La mobilità elettrica può esprimere tutto il suo potenziale solo se ha senso anche dal punto di vista economico per i nostri clienti", afferma Martin Sander, membro del consiglio di amministrazione di Volkswagen responsabile per vendite e marketing. "Con il Vehicle-to-Grid stiamo offrendo esattamente questo".
Nissan ha annunciato l’intenzione di lanciare una ricarica bidirezionale a prezzi accessibili nel 2026, partendo dal Regno Unito per poi estendersi ad altri mercati europei. Kia e Hyundai avrebbero avviato un servizio V2G nei Paesi Bassi per alcuni modelli, mentre Mercedes-Benz ha annunciato la ricarica bidirezionale per la sua GLC elettrica grazie a una partnership con The Mobility House. Nel Regno Unito, BYD ha abbinato uno dei suoi modelli a una tariffa di Octopus Energy per consentire agli automobilisti di esportare energia nella rete.
Parte dell’hardware alla base di questi lanci è prodotto in Europa: i caricabatterie bidirezionali usati in diversi progetti pilota sono forniti da Wallbox, azienda di ricarica per veicoli elettrici nata a Barcellona.
Usare la tua auto elettrica come alimentazione di emergenza
Oltre al potenziale di guadagno, i veicoli elettrici dotati di V2G promettono maggiore resilienza. Una batteria carica può in genere mantenere in funzione per diversi giorni i sistemi domestici essenziali – frigoriferi, apparecchiature mediche, illuminazione, pompe per i pozzi – durante un blackout, a seconda dei consumi.
Ford, ad esempio, ha sviluppato un sistema che consente ai proprietari di alcuni pick-up ibridi ed elettrici negli Stati Uniti di collegarsi direttamente al contatore di casa tramite un adattatore e un interruttore di trasferimento, con costi di installazione a partire da circa 1.000 euro – molto meno di un generatore di emergenza tradizionale.
"Come la vediamo noi, soprattutto per i clienti che hanno già un veicolo compatibile, è che la fonte di energia ce l’hanno già: è parcheggiata nel vialetto di casa", afferma Amanda Roraff, responsabile dell’accelerazione del business dei servizi per la rete e l’energia di Ford.
I costruttori statunitensi puntano su questa tecnologia anche perché le vendite di auto elettriche lì si sono raffreddate: nel primo semestre del 2026 sono scese di quasi un quarto su base annua, secondo i dati di Cox Automotive.
In Europa, dove l’interesse per i veicoli elettrici resta più forte, la stessa tecnologia sta diventando uno dei principali motivi di acquisto, accanto ai minori costi di utilizzo e alle emissioni ridotte.
Non è ancora del tutto plug-and-play
La tecnologia presenta però limiti concreti. Al momento solo un numero ristretto di modelli supporta una vera ricarica bidirezionale e l’hardware – caricatore bidirezionale più installazione – può costare qualche migliaio di euro in più rispetto a una normale colonnina domestica.
Le società elettriche devono approvare l’impianto prima che venga collegato alla rete, un iter che può richiedere tempo, e alcuni costruttori hanno sollevato dubbi sulle garanzie delle batterie e sul degrado legato ai cicli di ricarica aggiuntivi.
Nonostante ciò, i ricercatori ritengono che la direzione sia ormai tracciata.
"Conosciamo già l’impatto di fornire elettricità alle abitazioni durante un blackout", afferma Scott Samuelsen, professore emerito di ingegneria all’Università della California, Irvine. "Questa soluzione diventerà molto, molto popolare".