Nuovi dati hanno rivelato l'impatto sul clima e sulla qualità dell'aria di 1.300 aeroporti mondiali - e sono cattive notizie per l'Europa.
Tre aeroporti europei sono stati nominati tra gli hub più inquinanti del mondo, nonostante abbiano dichiarato di essersi impegnati a raggiungere lo zero netto entro il 2050.
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Una nuova ricerca del thinktank ODI Global, in collaborazione con Transport and Environment (T&E), ha svelato la classifica dei 10 aeroporti più inquinanti analizzando l'impatto sul clima e sulla qualità dell'aria di 1.300 hub internazionali.
L'analisi, che utilizza i dati del 2023 (le ultime statistiche disponibili) forniti dall'International Council on Clean Transportation, ha rilevato che il settore dell'aviazione sarebbe il quinto più grande emettitore se fosse un Paese.
I 10 aeroporti più inquinanti
L'aeroporto di Dubai, negli Emirati Arabi Uniti, che funge da importante hub di trasferimento, è stato incoronato come l'aeroporto più inquinante in assoluto, con 23,2 milioni di tonnellate di emissioni di CO2.
Londra Heathrow, nel Regno Unito, si è piazzato al secondo posto con 21 milioni di tonnellate di emissioni di CO2, seguito da Los Angeles (18,8 milioni).
Insieme, questi tre aeroporti sono responsabili di un numero di emissioni di CO2 tre volte superiore a quello dell'intera città di Parigi, escluse le emissioni dell'aviazione.
L'aeroporto coreano di Seoul Incheon si è classificato al quarto posto, seguito dall'aeroporto John F. Kennedy di New York. Seguono Hong Kong, Charles de Gaulle in Francia e Francoforte in Germania.
A livello globale, solo 100 aeroporti sono responsabili di circa due terzi delle emissioni totali di CO2 prodotte dai voli passeggeri, mentre gli aeroporti europei producono più emissioni di CO2 degli hub in America Latina, Medio Oriente e Africa messi insieme.
Un settore dipendente dai fossili
T&E (fonte in inglese)sostiene che le nuove ricerche dimostrano che l'aviazione rimane "fuori strada" rispetto agli obiettivi di zero emissioni.
"Permettere a un settore dipendente dai fossili di continuare a espandersi aumentando la capacità aeroportuale non fa altro che rafforzare la maggiore vulnerabilità dell'aviazione", afferma Denise Auclair di T&E.
"Nella maggior parte delle capitali e delle regioni europee, le argomentazioni economiche a favore dell'espansione degli aeroporti non sono più supportate dai dati più recenti. È ora di dare priorità alla nostra indipendenza energetica e alla salute dei cittadini".
Sam Pickard, ricercatore associato presso ODI Global, avverte che mentre molti settori hanno gradualmente ridotto le loro emissioni dopo l'importante accordo di Parigi del 2015, l'impronta dell'aviazione è aumentata costantemente.
"Inoltre, si sente ancora parlare regolarmente di piani di espansione aeroportuale che ignorano lo status di outlier del settore per quanto riguarda le emissioni", aggiunge Pickard.
"Questo aspetto non deve più essere nascosto sotto il tappeto con promesse poco credibili di aumento dei cosiddetti carburanti sostenibili per l'aviazione o di deboli meccanismi di compensazione. Sono assolutamente necessarie una strategia e una tabella di marcia autentiche che includano la gestione della domanda".
Londra Heathrow ha dichiarato: "Abbiamo un piano chiaro per raggiungere lo zero netto e i piani di espansione devono soddisfare gli obiettivi giuridicamente vincolanti del Regno Unito in materia di emissioni di carbonio, qualità dell'aria e rumore stabiliti dal governo".
L'aeroporto di Dubai e il LAX sono stati contattati per un commento.