Quanto sono sicuri i treni in Grecia? Dopo tragedia di Tempe nuove tecnologie, anche grazie a Musk

Quanto sono sicuri i treni in Grecia oggi? A tre anni dall'incidente ferroviario mortale di Tempe, Euronews ha indagato sul tema e cercato risposte. Il governo, attraverso il vice ministro dei trasporti Konstantinos Kyranakis, i rappresentanti dei lavoratori e i cittadini comuni hanno espresso il loro parere.

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La Grecia non ha la cultura ferroviaria che esiste in altri Paesi, soprattutto nell'Europa centrale. Anche coloro che erano soliti viaggiare in treno ne hanno ridotto l'uso dopo Tempe. Il traffico passeggeri è diminuito drasticamente, ma ora le statistiche mostrano che ci sono segni di stabilizzazione e di ripresa.

Ciò non significa, tuttavia, che i passeggeri che scelgono di viaggiare in treno si sentano sicuri. Un piccolo sondaggio di Euronews alla stazione di Larissa, la principale stazione ferroviaria di Atene da cui partono i treni per Salonicco, mostra che la gente comune è divisa. Alcuni si sentono perfettamente al sicuro, altri entrano con il cuore a metà.

Yannis Ornerakis, membro del Consiglio di amministrazione della Panhellenic Federation of Railway and Fixed-Track Vehicles, sostiene che le risorse umane che lavorano nelle ferrovie greche sono tra le migliori al mondo. Concorda sul fatto che dopo Tempe la situazione è migliorata in modo significativo, ma aggiunge che questo non è sufficiente. È necessaria una formazione continua dei dipendenti.

**"**Vorremmo certamente aumentare il livello di formazione. Anzi, vorremmo che la formazione fosse più frequente e di maggiore durata. Il macchinista è un professionista che deve essere costantemente istruito", afferma Ornerakis.

Quanto è cambiata la situazione dopo Tempe

Cosa è cambiato dopo l'incidente di Tempe? C'è sicurezza oggi sulle ferrovie greche? Euronews ha posto la domanda al vice ministro dei trasporti Konstantinos Kyranakis e la sua risposta è chiara:

**"**Oggi i treni sono più sicuri di quelli di Tempe e molto più sicuri di quelli del 2019. Nel 2019 sulla Atene-Salonicco avevamo solo l'1% del sistema di telecommando, solo 5 km dei 500 km in cui avrebbe dovuto essere installato, oggi ne abbiamo l'80% e nell'estate prossima, tra sei mesi, avremo il 100% di segnalamento, il 100% di telecommando e il 100% di ETCS, un sistema che non era nell'ormai famoso contratto 717. Quindi tutte queste garanzie, insieme a railway.gov.gr, aggiungono sicurezza alla ferrovia".

"Ma la sicurezza riguarda anche le persone", aggiunge Kyranakis prima ancora che si abbia il tempo di fargli notare la richiesta di formazione continua dei lavoratori. "Le persone che gestiscono questi sistemi, sia che si trovino nella cabina di guida, sia che si trovino nelle stazioni, sia che si trovino nei centri di comando, devono attivare e far funzionare correttamente questi sistemi. Abbiamo quindi migliorato il livello di formazione e di valutazione delle persone che sono in prima linea in termini di riflessi, di gestione degli incidenti sotto pressione, di formazione come il simulatore, in modo da poter migliorare tutti insieme il livello di sicurezza che la società greca richiede".

Il nuovo simulatore ultraveloce di Rentis

Il simulatore è una novità per gli standard greci. Arrivato direttamente dalla Germania e installato presso il Centro di formazione professionale dell'OSE a Renti, viene utilizzato per addestrare in condizioni reali i dipendenti già in servizio nelle ferrovie greche.

Grazie a queste macchine all'avanguardia, il simulatore crea diversi scenari sui quali i macchinisti vengono addestrati con metodi moderni. I macchinisti vengono mostrati mentre guidano di giorno o di notte, con condizioni meteorologiche che vanno dal sole alla nebbia, alla tempesta o a una forte nevicata.

Se in qualsiasi momento il macchinista dà un ordine che supera le condizioni di sicurezza specificate, la macchina stessa prende il controllo del treno e rallenta. Questo è il sistema di frenatura automatica ora installato sulle ferrovie greche.

"Sia i dipendenti che i passeggeri e l'intera società chiedono giustamente che il livello di sicurezza delle ferrovie venga migliorato. Quindi la cosa più importante, che è stata una priorità per il ministero fin dal primo momento in cui ho assunto l'incarico, è l'integrazione dei sistemi di sicurezza, il cosiddetto telecomando, il segnalamento ETCS, che non era presente sul 717. Qui vediamo la formazione che viene impartita ai macchinisti con un simulatore e l'ETCS, il sistema di frenata automatica che frena automaticamente i treni quando viene infranta una regola", ha commentato Kyranakis visitando l'installazione con Euronews.

railway.gov.gr e... lo Starlink di Elon Musk

Ma il simulatore non è l'unico aggiornamento orientato alla sicurezza presente oggi sulle ferrovie greche. Per la prima volta in Europa, come affermano i funzionari, è stato creato un sistema di geolocalizzazione dei treni all'avanguardia in collaborazione con il sistema satellitare Starlink di Elon Musk.

Il nuovo sistema è stato presentato mercoledì ed è già stato messo in funzione. Fornisce la posizione dei treni con una precisione di cinque centimetri ed è il brevetto greco per i treni, simile al flightradar per gli aerei e al marintraffic per le navi "ma con una precisione molto maggiore, essenziale per le ferrovie", come spiega Kyranakis.

Il viceministro dei trasporti dice a Euronews: "Sulle ferrovie, la linea di salita è a pochi metri da quella di discesa, quindi i GPS convenzionali non sono sufficienti. Abbiamo quindi costruito un sistema di geolocalizzazione preciso di pochi centimetri, fino a 5 centimetri, che ogni secondo, ogni momento, può mostrare ai passeggeri e al mondo intero la posizione dei treni. E i passeggeri sapranno che un centro di controllo dell'OSE è ora in grado di vedere con sistemi automatici quando una regola viene infranta, quando un treno può trovarsi sul binario sbagliato a causa di un errore umano, e vengono immediatamente attivati meccanismi per fermare i treni, in modo che nessun treno in Grecia si scontri mai più".

"Questo sistema è pionieristico per l'Europa. È una tecnologia all'avanguardia che, grazie a Internet via satellite, alle stazioni a terra e ai trasmettitori di precisione, può cambiare completamente il modello di funzionamento delle ferrovie e aggiungere una salvaguardia contro gli errori umani", sostiene Kyranakis.

Nuovi treni in Grecia dopo 20 anni

I progressi compiuti negli ultimi tre anni sono un dato su cui i dipendenti concordano. Yannis Ornerakis dice a Euronews: "Credo che da Tempe siano stati fatti passi da gigante in termini di sicurezza. Ciò è dimostrato anche nel centro di formazione dal simulatore, che ora è stato installato. Sono in corso aggiornamenti per ulteriori livelli di sicurezza, come l'HEPOS, che consente di individuare a circa 5 centimetri la posizione di un treno. Quello che vogliamo e che vuole tutto il mondo, tutto il popolo greco, soprattutto dopo Tempe, è che i treni circolino in sicurezza. Questo è ciò che vogliamo, questo è ciò che noi macchinisti greci abbiamo sempre voluto.

Ma non sono solo le persone ad essere formate, né sono solo i macchinari ad essere stati acquistati per ottenere una maggiore sicurezza. Allo stesso tempo, la flotta ferroviaria greca viene rinnovata, con l'arrivo di nuovi treni per la prima volta in due decenni. "È uno sviluppo molto importante. Dopo 20 anni arrivano nuovi treni e questo è molto positivo e rappresenta un aggiornamento per le ferrovie greche. La flotta viene rinnovata con i CORADIA che sono già a Salonicco e i primi test sono iniziati e si intensificheranno nei prossimi giorni. Quindi abbiamo anche un aggiornamento del materiale rotabile. Questo è l'aspetto principale, dobbiamo avere infrastrutture e materiale rotabile. Credo e spero che li avremo presto", ha rivelato Ornerakis a Euronews.

Gli audit della Commissione e il Fondo di recupero

I progetti di ammodernamento della rete ferroviaria greca sono in gran parte finanziati dal Fondo di ripresa dell'Ue.

Come ha spiegato il viceministro dei Trasporti greco. Il Recovery Fund ha sostenuto drasticamente le ferrovie greche, gli interi progetti in Tessaglia per ripristinare i principali disastri di Daniel sull'asse centrale Atene-Salonicco sono stati realizzati con i fondi del Recovery Fund. Quindi il motivo per cui la prossima estate avremo sistemi europei al 100% e rotaie moderne, infrastrutture moderne, è il finanziamento europeo del Recovery Fund".

In accordo con la Commissione, il governo greco ha adottato un piano d'azione sullo stato di avanzamento di una serie di progetti e sull'attuazione da parte del Paese della legislazione ferroviaria dell'Ue. Il piano d'azione è la base per affrontare le carenze individuate e la stessa Commissione europea sostiene che "si stanno compiendo progressi soddisfacenti nella sua attuazione", con la presentazione di relazioni bimestrali da parte del Paese. Tuttavia, permangono lacune e carenze di lunga data.

In chiusura del rapporto, Euronews si è rivolta al ministro chiedendogli, con la mano sul cuore, di rispondere se oggi qualcuno può sentirsi sicuro sulle ferrovie greche, se lo Stato può garantire che non ci sarà un altro incidente come quello di Tempe o quello recente in Spagna. Kyranakis ha risposto: il sistema ora funziona in modo digitale, funziona con tecnologie moderne, funziona con valvole di sicurezza che non esistevano.