Secondo uno studio il 75 per cento delle città che hanno introdotto limiti di 30 chilometri orari ha registrato un calo dei decessi, senza ripercussioni sul traffico o sui tempi di percorrenza
Una nuova indagine di Eurocities rivela che limiti di velocità più bassi nelle città riducono i morti e i feriti sulle strade senza aumentare il traffico o i tempi di percorrenza.
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Circa il 75 per cento delle città europee che hanno introdotto limiti di 30 chilometri in aree specifiche ha registrato una riduzione di morti e feriti sulle strade.
Lo studio si basa sui risultati registrati in 38 città di 19 Paesi europei, tra cui Francia, Spagna, Portogallo, Belgio e Germania.
Questi dati arrivano mentre l'Ue mira a raggiungere l'obiettivo di zero morti sulle strade entro il 2050, in un'iniziativa nota come "Vision Zero".
Secondo il rapporto, la maggior parte delle città ha dato la priorità alla riduzione della velocità in aree residenziali, centri storici o zone scolastiche. Il 57 per cento delle città ha dichiarato che più della metà della propria rete stradale opera ora con limiti di velocità inferiori a 50 chilometri orari.
L'attuazione delle riduzioni di velocità da parte delle città monitorate è avvenuta in modo graduale e mirato.
Gli incidenti stradali costano il due per cento del Pil europeo
Secondo gli ultimi dati della Commissione europea, nel 2025 si sono verificati circa 19.400 decessi sulle strade europee. Il 44 per cento è rappresentato da chi guida o chi è in auto come passeggero.
Il costo degli incidenti stradali nell'Ue è stato stimato al due per cento del Pil annuo, con lesioni che cambiano la vita e che spesso causano disabilità permanente, dolore cronico e perdita di mezzi di sussistenza.
Ma sembra che l'abbassamento dei limiti di velocità stia effettivamente contribuendo a cambiare le cose. Lo studio di Eurocities mostra che più di nove città su dieci hanno segnalato effetti positivi sulla sicurezza stradale nel breve e medio termine.
Le autorità locali hanno dichiarato di aver riscontrato una diminuzione degli incidenti, dei decessi e delle lesioni gravi per tutti gli utenti della strada, oltre a una riduzione dell'inquinamento acustico.
Il limite di velocità di 30 chilometri orari non ha causato effetti negativi sul traffico o sui tempi di percorrenza, mentre ha avuto impatti limitati e gestibili sul trasporto pubblico.
Il cambiamento però ha incontrato delle resistenze: durante la pianificazione e l'introduzione dei limiti, quasi la metà delle città ha segnalato un'opposizione politica, mentre più di un terzo ha incontrato la resistenza del pubblico.
Dopo l'implementazione dei limiti di velocità, il 65 per cento delle 38 città europee monitorate ha registrato un calo significativo dell'opposizione politica e delle rimostranze da parte dei cittadini.
"Una volta che i cittadini sperimentano i benefici di strade più sicure e tranquille, il sostegno cresce rapidamente e la resistenza svanisce", ha dichiarato Michele Campaniello, presidente della task force di Eurocities sui 30 chilometri orari.