Il piano di ristrutturazione di Volkswagen non ha ottenuto il sostegno dei rappresentanti dei lavoratori nel consiglio di sorveglianza, lasciando incerti ulteriori tagli di posti e chiusure di stabilimenti. Il gruppo punta comunque a ridurre la capacità produttiva e semplificare la gamma.
I rappresentanti dei lavoratori di Volkswagen nel consiglio di sorveglianza hanno bloccato, in una riunione di giovedì, un ampio piano di ristrutturazione, ha riferito venerdì Reuters citando fonti interne alla società.
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La decisione arriva mentre la maggiore casa automobilistica europea deve fare i conti con utili in calo, costi in aumento e una concorrenza sempre più forte. Volkswagen ha dichiarato venerdì che le sue consegne globali di veicoli nel secondo trimestre sono diminuite dell’8,6% su base annua, un calo più marcato rispetto al trimestre precedente.
A metà giornata in Europa, il titolo dell’azienda perdeva lo 0,6%. L’attenzione restava però puntata sulle proposte di ristrutturazione, che hanno diviso il consiglio di sorveglianza.
Mentre il consiglio si riuniva giovedì nella sede centrale di Volkswagen a Wolfsburg, il sindacato IG Metall, uno dei più grandi in Germania, ha organizzato proteste coordinate in tutto il Paese per fermare un piano che, secondo indiscrezioni, prevede fino a 100.000 tagli di posti di lavoro nel mondo, oltre il 15% della forza lavoro, e la chiusura di quattro impianti in Germania: gli stabilimenti Volkswagen di Hannover, Emden e Zwickau, oltre allo stabilimento Audi di Neckarsulm.
Secondo Reuters, che cita fonti aziendali anonime, queste misure sono state respinte giovedì dal consiglio di sorveglianza, nel quale siedono rappresentanti dei lavoratori e del Land della Bassa Sassonia. Il comitato ha bocciato la proposta di ristrutturazione della direzione con 12 voti contrari e sette favorevoli, dopo l’opposizione dei rappresentanti dei lavoratori.
Giovedì sera Volkswagen non ha fatto alcun riferimento a possibili tagli di personale o chiusure di impianti. Dopo la riunione, il gruppo ha invece presentato la propria strategia fino al 2030, che prevede tra l’altro di dimezzare il numero di modelli offerti e di ridurre fino al 75% il numero di varianti dei veicoli, nel tentativo di tagliare costi e complessità. Misure che non richiedevano l’approvazione del consiglio di sorveglianza.
Volkswagen ha annunciato che ridurrà la capacità produttiva annua a circa 9 milioni di veicoli per rispondere a una “concorrenza molto più agguerrita”. Prima della pandemia di Covid-19 la capacità era di circa 12 milioni di veicoli, contro i circa 10 milioni attuali.
Altre misure prevedono un adattamento più stretto di prodotti e tecnologie ai mercati regionali, l’adeguamento della capacità produttiva alla domanda e la semplificazione della struttura societaria e del portafoglio di investimenti del gruppo.
L’amministratore delegato di Volkswagen, Oliver Blume, ha dichiarato in un videomessaggio che “la situazione globale è peggiorata negli ultimi 12 mesi”, citando le tensioni geopolitiche, i dazi, l’aumento dei costi, una regolamentazione più stringente e una concorrenza globale in continuo aumento.
Ha aggiunto che Volkswagen deve “eliminare la capacità in eccesso”, lasciando aperta la possibilità di chiudere stabilimenti nel lungo periodo. Blume ha affermato inoltre che “digitalizzazione, intelligenza artificiale e servizi condivisi contribuiranno ad aumentare produttività e rapidità”.
Arno Antlitz, direttore finanziario del gruppo Volkswagen, ha dichiarato che i tagli ai costi già concordati “non sono sufficienti nell’attuale contesto economico e geopolitico”.
Ha spiegato che l’azienda intende migliorare la struttura dei costi dei veicoli, “ridurre in modo significativo i costi generali”, aumentare l’efficienza degli stabilimenti e accelerare lo sviluppo tecnologico e i processi decisionali.
Volkswagen impiega circa 657.000 persone nel mondo, ma il gruppo non ha precisato come la prevista riduzione della capacità produttiva inciderà sulla forza lavoro. Secondo Reuters, il consiglio di fabbrica di Volkswagen ha chiesto chiarimenti sui piani di riduzione dei costi della direzione entro la fine di venerdì.
Il gruppo ripete da tempo che una ristrutturazione più profonda è necessaria, dopo che nel trimestre chiuso a marzo 2026 l’utile netto è sceso del 28%, a 1,56 miliardi di euro, mentre i ricavi sono diminuiti del 2,5% su base annua, a 75,7 miliardi di euro.
“I prossimi anni stabiliranno chi avrà un ruolo decisivo nell’industria automobilistica del futuro”, ha dichiarato Blume.