In Germania il diesel è più caro che mai. La guerra in Iran sta facendo salire il prezzo del greggio, mentre la nuova legge sul rifornimento di carburante non è riuscita finora a frenare la pressione sui prezzi.
Gli automobilisti tedeschi stanno subendo un nuovo shock dei prezzi alla pompa di benzina. Il 2 aprile, il prezzo del diesel in Germania ha raggiunto un nuovo massimo storico di 2,346 euro al litro nella media giornaliera nazionale, un'emergenza che sta portando vari governi, tra cui quello italiano, a intervenire.
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Secondo i dati dell'Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), rispetto al giorno precedente, il prezzo è aumentato di 1,9 centesimi, superando di 2,5 centesimi il precedente record della primavera 2022. Anche il prezzo della Super E10 ha continuato a salire, raggiungendo il livello più alto dell'anno in corso a 2,141 euro al litro.
La tempistica è sorprendente: entrambi i rincari da record subito dopo l'introduzione del cosiddetto "modello Austria", che era in realtà destinato a frenare l'aumento dei prezzi presso le stazioni di servizio. L'Automobile Club vede un collegamento: la nuova normativa ha alimentato anziché limitare l'andamento dei prezzi. L'aumento del prezzo del greggio spiega solo in parte i sovrapprezzi: le compagnie petrolifere stanno ovviamente inserendo i rischi futuri di prezzo nel prezzo giornaliero fin dall'inizio.
Lo Stretto di Hormuz bloccato fa salire i prezzi
Il fattore scatenante strutturale è la guerra in Iran: il conflitto sta mettendo a rischio il libero flusso attraverso lo Stretto di Hormuz, attraverso il quale viene trasportato circa un quinto del greggio mondiale. In poche settimane, il prezzo di un barile di Brent del Mare del Nord è passato da circa 72 dollari a oltre 120 dollari. Anche prima dell'inizio della guerra, alla fine di febbraio, il prezzo al litro alle pompe di benzina tedesche era inferiore di ben 50-60 centesimi.
Come contromisura, il Club è favorevole a una riduzione temporanea dell'imposta sull'energia all'aliquota minima dell'Ue, che ridurrebbe il prezzo di diesel e benzina di circa 15 centesimi al litro. Allo stesso tempo, l'Ufficio federale antitrust dovrebbe utilizzare i suoi poteri estesi per prevenire le maggiorazioni di prezzo ingiustificate. Dal 1° aprile, le compagnie di oli minerali sono obbligate a giustificare attivamente i prezzi eccessivi.
La nuova legge sul rifornimento di carburante e le sue insidie
Dall'inizio del mese, le stazioni di servizio in Germania possono aumentare i prezzi solo una volta al giorno, alle 12.00, mentre le riduzioni sono possibili in qualsiasi momento. Questa misura mira a proteggere i consumatori da aumenti arbitrari dei prezzi. Le infrazioni possono essere punite con multe fino a 100.000 euro.
Finora il regolamento non ha avuto un effetto diretto sulla riduzione dei costi. Secondo l'Automobile Club, le aziende tendono a fissare i prezzi per precauzione, in quanto non possono più modificarli nel corso della giornata.
La Polonia come modello e calamita
Mentre la Germania privilegia la regolamentazione, la Polonia ha scelto una strada diversa. Dal 31 marzo 2026, il governo di Varsavia ha fissato dei tetti di prezzo per i carburanti e l'Iva sui carburanti è stata ridotta dal 23 all'8 per cento al pari dell'imposta sull'energia. All'inizio, i limiti massimi erano l'equivalente di circa 1,58 euro per la benzina e 1,77 euro per il diesel - ben 60 centesimi in meno rispetto alla Germania.
La differenza di prezzo sta attirando masse di automobilisti tedeschi oltre il confine. Già dal primo giorno si sono formate lunghe code ai distributori di benzina vicino al confine, con operazioni in modalità continua. Il governo polacco sta monitorando gli sviluppi: il ministro dell'Energia, Miłosz Motyka, non ha escluso di limitare le vendite di carburante agli stranieri se le forniture alla popolazione del Paese sono messe a rischio.
Disaccordo sulla giusta rotta
A Berlino cresce la pressione per l'adozione di ulteriori misure, ma c 'è disaccordo sulla giusta linea d'azione. Il sindaco di Berlino, Kai Wegner, è favorevole a un tetto massimo dei prezzi basato sul modello polacco e alla sospensione della tassa sul CO₂. Il leader dell'Spd Lars Klingbeil esorta la Cancelleria a introdurre un tetto di prezzo flessibile basato sul prezzo del greggio per contenere l'inflazione.
I Verdi si concentrano sulla riduzione dei consumi ipotizzando tra l'altro un limite di velocità temporaneo sulle autostrade. La Germania è l'unico Paese in Europa in cui non esiste un limite di velocità sulle autostrade. Tuttavia, la CDU ha finora rifiutato un limite di velocità generale sulle autostrade.