L'amministratore delegato Oliver Blume sta valutando il taglio di 100.000 posti di lavoro nel mondo, circa il 16% della forza lavoro globale di Volkswagen, e la chiusura di tre stabilimenti Volkswagen in Germania e di uno stabilimento Audi.
La direzione di Volkswagen rischia un «grave conflitto» con i lavoratori. Il colosso tedesco dell’auto, già in difficoltà, sta definendo quella che potrebbe essere la più grande ristrutturazione di sempre nell’industria automobilistica globale, ha avvertito un sindacato giovedì.
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«Non resteremo a guardare se l’azienda non cambia rotta», ha dichiarato il dirigente di IG Metall Thorsten Groeger, mentre i lavoratori hanno organizzato proteste contro i piani, riportati dalla stampa, di tagliare fino a 100.000 posti di lavoro e chiudere quattro stabilimenti.
Il principale costruttore europeo è sotto pressione a causa dei dazi statunitensi, dei margini di profitto più deboli sui veicoli elettrici e, soprattutto, della feroce concorrenza in Cina, il più grande mercato automobilistico al mondo.
Volkswagen, che controlla dieci marchi, da Seat a Porsche, ha già in programma il taglio di 50.000 posti di lavoro in Germania entro il 2030, di cui 35.000 nel marchio principale Volkswagen.
Questi tagli sono stati concordati con i sindacati alla fine del 2024, insieme all’impegno a evitare la chiusura di stabilimenti in Germania almeno fino alla fine del decennio.
Ma l’amministratore delegato Oliver Blume sta ora valutando il taglio di 100.000 posti di lavoro nel mondo, pari a circa il 16% della forza lavoro globale di Volkswagen, e la chiusura di tre stabilimenti Volkswagen in Germania oltre a uno stabilimento Audi, secondo quanto riferisce Manager Magazin, citando fonti aziendali.
«Se questi piani dovessero concretizzarsi, li fermeremo con tutte le nostre forze», ha dichiarato Christiane Benner, numero uno del potente sindacato IG Metall, in un comunicato congiunto con la presidente del consiglio di fabbrica di VW, Daniela Cavallo.
IG Metall sta organizzando giovedì proteste dei lavoratori VW davanti agli stabilimenti in tutto il Paese, mentre i vertici del gruppo presenteranno i piani di ristrutturazione al consiglio di sorveglianza.
Cosa c’è sul tavolo?
Dalla riunione di giovedì difficilmente uscirà una decisione immediata. Potrebbe invece segnare l’inizio di mesi di trattative tra management, sindacati e politica su eventuali chiusure di stabilimenti e ulteriori tagli di posti.
Secondo i media, il consiglio discuterà un vasto piano di ristrutturazione che potrebbe prevedere la chiusura di quattro stabilimenti in Germania: Hannover, Emden, Zwickau e il sito Audi di Neckarsulm, e il taglio di fino a 50.000 posti di lavoro aggiuntivi.
Il management sta inoltre rivedendo la struttura societaria di Volkswagen e potrebbe scorporare o scindere il marchio principale Volkswagen e l’attività dei componenti per semplificare il gruppo.
Anziché chiudere direttamente gli stabilimenti, Volkswagen potrebbe trasferire la produzione dei modelli destinati alla Cina in siti tedeschi sottoutilizzati, come Zwickau, un’idea che Blume ha già avanzato in passato.
Un’altra opzione sarebbe smettere di assegnare nuovi modelli a determinati stabilimenti, facendo cessare gradualmente la produzione invece di chiudere i siti immediatamente.
L’azienda ha anche ipotizzato che gli stabilimenti sottoutilizzati possano in futuro essere riconvertiti da aziende della difesa che vogliono aumentare la produzione.
Perché sarà difficile ottenere il via libera
Il consiglio di sorveglianza è normalmente composto da 20 membri, ripartiti in modo paritario tra i rappresentanti degli azionisti e quelli dei dipendenti.
Al momento, però, i rappresentanti dei lavoratori hanno la maggioranza, dopo le dimissioni recenti di Susanne Wiegand, ex numero uno del gruppo della difesa Renk.
La struttura azionaria di Volkswagen complica ulteriormente qualsiasi ristrutturazione. La Bassa Sassonia, dove si trovano la sede di Wolfsburg e sei stabilimenti, detiene una quota sufficiente a bloccare le decisioni chiave.
Se alla fine venissero approvati, i piani ridurrebbero di circa il 15% la forza lavoro globale di Volkswagen, oggi pari a circa 630.000 dipendenti.
Si tratterebbe di un programma di tagli superiore ai precedenti nel settore auto, compresa la riduzione di quasi 50.000 posti avviata da General Motors durante il fallimento del 2009.
Anche il più ampio settore automobilistico tedesco, che comprende BMW, Mercedes-Benz e i loro fornitori, sta tagliando posti e ristrutturando, a fronte di una domanda più debole e di una concorrenza crescente.