Un'esclusiva di Euronews Farsi mostra come il ripristino del blocco navale USA stia paralizzando il commercio iraniano, spingendo l'inflazione al 70% e costringendo le famiglie alla sopravvivenza. Cittadini raccontano la crisi umanitaria in peggioramento.
Quasi sei mesi dopo l'inizio dei conflitti militari che coinvolgono Stati Uniti, Israele e la Repubblica islamica, il ripristino del blocco navale statunitense al largo della costa meridionale dell'Iran ha di fatto paralizzato le principali vie di approvvigionamento commerciale del Paese.
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In seguito a una breve sospensione di un mese dopo il Memorandum di Islamabad, i controlli marittimi sono ripresi a metà luglio. Da allora, la stretta sul Golfo Persico ha bloccato oltre l'80% delle importazioni di beni industriali e delle esportazioni non petrolifere dell'Iran.
Con un'inflazione ufficiale che sfiora il 70% e un rincaro dei generi alimentari, calcolato su base annua, arrivato all'incredibile livello del 128%, mentre il commercio non petrolifero è crollato di quasi il 40% rispetto ai livelli precedenti alla guerra, a sopportare il peso di questa crisi sono i cittadini comuni.
In una serie di interviste in esclusiva con Euronews Farsi, iraniani di diversi settori hanno raccontato come il blocco abbia distrutto i loro mezzi di sostentamento, costretto le famiglie a una severa austerità e cambiato la vita quotidiana.
Carichi bloccati e tariffe di trasporto alle stelle
Il blocco marittimo ha devastato le reti logistiche che dipendono dai porti del sud, come Bandar Abbas. Gisoo, specialista di spedizioni internazionali di 45 anni con base a Teheran, lavora direttamente con il movimento dei container.
"Da quando è iniziata la guerra, forse una nave cargo su dieci che parte dalla Cina arriva davvero in Iran", ha raccontato Gisoo a Euronews.
"I container che prima impiegavano 35 giorni ora restano bloccati per mesi a Hong Kong, Karachi o Jebel Ali. I porti degli Emirati non permettono più l'attracco dei dhow iraniani."
Le tariffe del trasporto marittimo sono salite da 3.000 a quasi 10.000 dollari per container, mentre il trasporto via terra dalla Cina costa ormai almeno 16.000 dollari. Deviare i carichi attraverso Mersin, in Turchia, ha creato colli di bottiglia enormi, lasciando le spedizioni ferme per settimane con costi di stoccaggio in continuo aumento.
Le rotte terrestri impongono inoltre numerosi scarichi e ricarichi, che spesso danneggiano le merci sensibili.
Poiché il suo reddito dipende dalle commissioni su ogni spedizione conclusa, i guadagni di Gisoo sono crollati, ha aggiunto.
Sul piano politico, Gisoo si è detta scettica rispetto a cambiamenti improvvisi del sistema, sostenendo che la paura dovuta alle precedenti repressioni impedisce alla maggioranza di scendere in strada.
Confini nel deserto e caos nella manutenzione
Con le operazioni a Bandar Abbas passate da migliaia di carichi di camion al giorno a un semplice rivolo, gli autisti sono stati costretti ad affidarsi a valichi terrestri poco attrezzati, come Rimdan al confine con il Pakistan.
Aras, camionista di lungo raggio di 60 anni originario di Kermanshah, ha descritto il confine di Rimdan come una zona praticamente senza legge.
"Bandar Abbas è morta. Le merci provenienti dal Pakistan entrano ora da Rimdan, ma quel confine non ha infrastrutture di base: niente servizi, nessun controllo della polvere, solo caldo estremo", ha detto Aras a Euronews Farsi.
"Portare un carico da Rimdan a Teheran rende circa 250 milioni di toman (€1.086), ma pochi autisti accettano di andarci."
Aras ha poi raccontato come i costi operativi per la manutenzione dei veicoli siano esplosi con il blocco. Per esempio, una coppia di pneumatici per camion pesanti è passata da 35 milioni di toman (€152) prima della guerra agli attuali 250 milioni di toman (€1.086), ha detto.
La manutenzione ordinaria è diventata altrettanto fuori controllo: un semplice cambio d'olio è salito da 6 milioni di toman (€26) a 21 milioni (€91), mentre la revisione dei modelli di camion più recenti può arrivare a 70 milioni di toman (€304) a seduta, ha aggiunto.
I ricambi necessari per i camion moderni sono praticamente scomparsi dal mercato, lasciando i mezzi guasti completamente fuori uso, ha avvertito.
Se il blocco dovesse continuare per altri due mesi, le carenze interne diffuse sarebbero inevitabili, ha aggiunto. Secondo lui, se la pressione economica spingerà le famiglie sull'orlo della fame, proteste popolari su vasta scala potrebbero alla fine spezzare lo status quo.
Mercati che si svuotano e pasti sempre più poveri
Gli effetti a catena del blocco hanno eroso profondamente il potere d'acquisto dei consumatori, facendo salire il costo dei beni alimentari di base e dei medicinali essenziali.
Mansour, tecnico auto di 40 anni e padre di due figli a Teheran, ha raccontato a Euronews Farsi che il numero di clienti nei negozi di alimentari locali è visibilmente crollato. Le persone sono costrette a eliminare ogni spesa non essenziale solo per tirare avanti, ha osservato.
La sua famiglia ha smesso di comprare carne, pollo e riso in quantità significative, e si affida invece a pasti basati soprattutto sul pane, ha detto.
Nella sua officina, il prezzo dell'olio motore di base è salito da 1,8 a 2,8 milioni di toman (€12), lasciandolo quasi senza clienti nelle ultime due settimane, ha aggiunto.
Mansour ha detto di aspettarsi che il blocco alimenti nuove proteste pubbliche, anche se prevede una dura risposta delle forze di sicurezza.
Hamid, venditore di calzature di 46 anni a Teheran, ha raccontato che la chiusura degli scambi ha avuto effetti quasi immediati.
"L'impatto del blocco è totale. I medicinali critici, come i trattamenti per l'emofilia, sono diventati praticamente introvabili", ha detto Hamid a Euronews Farsi.
"L'impennata dei costi del carburante e del trasporto sta mettendo in ginocchio milioni di persone che dipendono da servizi di ride-hailing come Snapp per mantenere le proprie famiglie."
"Quando le persone della classe lavoratrice non possono più permettersi il pane per i propri figli, la pressione diventa ingestibile", ha detto Hamid a Euronews.
La povertà diffusa che si vede per le strade di Teheran provoca in Hamid una profonda angoscia. Pur temendo i sacrifici che comporterebbero blocchi prolungati, ha detto di considerare un cambiamento radicale l'unica via d'uscita, nel lungo periodo, dall'attuale stagnazione sistemica.
Le piccole imprese sul baratro del fallimento
Anche le attività interne che si riforniscono di prodotti locali sono schiacciate dagli shock indiretti lungo la catena di approvvigionamento.
Mohammad, ristoratore 40enne che lavora fuori Teheran, ha raccontato a Euronews Farsi che il suo locale ha perso circa il 60% dei clienti dall'inizio della guerra e del blocco.
Poiché la carne bovina e il riso importati sono scomparsi dal mercato, i prezzi della carne e dei prodotti di base nazionali sono aumentati di conseguenza, ha spiegato.
Allo stesso tempo, il rincaro della plastica ha fatto aumentare i prezzi delle bevande, mentre le bollette mensili del suo ristorante sono salite a 10 milioni di toman (€43,40).
Per mantenere i pochi clienti rimasti, vende un piatto di kebab koobideh di manzo a 500.000 toman (€2,17), un prezzo che gli lascia un margine di profitto praticamente nullo, ha ammesso.
Diversi ristoranti vicini hanno già chiuso perché non riuscivano più a pagare affitto e bollette della luce, ha aggiunto.
Se il blocco dovesse proseguire fino alla fine dell'anno, i piccoli imprenditori rischiano il fallimento totale, ha avvertito Mohammad, prevedendo che l'aumento dei costi potrebbe alimentare nuove manifestazioni civili nel giro di pochi mesi.