Uzbekistan e Kazakistan hanno concordato limiti settimanali più alti ai voli con Pechino, mentre un altro accordo consente più collegamenti tra Tashkent, Almaty e Astana. Le compagnie aeree valutano nuove rotte regionali, ma i costi in aumento restano un problema.
La Cina ha accettato di aumentare i limiti settimanali dei voli con Uzbekistan e Kazakistan, mentre un accordo separato tra i due vicini dell'Asia centrale consentirà più collegamenti sulle rotte regionali.
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Gli accordi sono stati raggiunti durante la terza riunione del gruppo di lavoro Asia centrale-Cina (C5+1) sulla cooperazione nel settore dell'aviazione civile, svoltasi a Tashkent.
Uzbekistan e Cina hanno concordato di aumentare il limite dei voli settimanali tra i due Paesi da 100 a 114.
Il Kazakistan ha raggiunto un accordo separato con la Cina per aumentare le frequenze settimanali consentite da 150 a 180, aggiungendo inoltre Chengdu e Kashgar all’elenco delle destinazioni che le compagnie aeree sono autorizzate a servire.
Costruire la "Air Silk Road" (Via aerea della seta)
Gli ultimi accordi si inseriscono nell’iniziativa "Air Silk Road" (Via aerea della seta), che mira ad aprire nuove rotte e a rendere più semplice per le compagnie aeree operare oltreconfine.
Nel gennaio 2024 il Ministero dei Trasporti dell’Uzbekistan e l’Amministrazione dell’aviazione civile della Cina hanno firmato un accordo per sviluppare congiuntamente l’iniziativa.
L’Uzbekistan vuole ora che i viaggiatori che volano dalla Cina e dai Paesi vicini dell’Asia centrale verso l’Europa possano cambiare aereo nei suoi aeroporti, secondo Jamoliddin Nazarov, responsabile del Dipartimento trasporto aereo del Ministero dei Trasporti del Paese.
Il Kirghizistan ha firmato un proprio memorandum con la Cina nell’ambito dell’iniziativa nel 2024.
"Nel 2025, lavorando insieme ai nostri colleghi cinesi, abbiamo aperto un nuovo corridoio aereo", ha detto Qanat Tologonov, vicedirettore dell’Agenzia statale per l’aviazione civile del Kirghizistan.
Nell’aprile 2026 la compagnia cinese Chengdu Airlines ha avviato un collegamento diretto settimanale tra Kashgar, nella Cina occidentale, e Osh, la seconda città del Kirghizistan, utilizzando un aereo C909 di fabbricazione cinese.
In Kazakistan, secondo Saltanat Tompiyeva, presidente del Comitato per l’aviazione civile del Paese, le compagnie aeree vogliono servire più città cinesi oltre ai principali hub come Pechino e Shanghai.
Espansione dei collegamenti aerei all’interno dell’Asia centrale
L’incontro di Tashkent ha prodotto anche accordi che riguardano i voli tra i Paesi dell’Asia centrale.
Uzbekistan e Kazakistan hanno concordato di aumentare il numero di voli settimanali consentiti tra Tashkent e Almaty e tra Tashkent e Astana da 42 a 60 su ciascuna rotta. Il limite sulle altre rotte tra i due Paesi passerà da 14 a 20 voli a settimana.
Secondo il Comitato per l’aviazione civile del Kazakistan, queste modifiche aiuteranno a soddisfare la crescente domanda di viaggi tra i due Paesi.
Vietjet Qazaqstan ha avviato collegamenti diretti da Astana a Bishkek e Samarcanda nel novembre 2025, aumentando le frequenze su entrambe le rotte all’inizio del 2026.
Adilbek Umraliyev, CEO della compagnia, ha detto a Euronews che esistono ulteriori opportunità nelle destinazioni regionali più piccole, sottolineando Bukhara e Samarcanda per il loro "potenziale turistico piuttosto significativo".
L’aumento dei costi pone sfide alle compagnie aeree
Per le compagnie aeree che valutano ulteriori rotte transfrontaliere, i costi operativi restano un problema.
Umraliyev ha affermato che l’aumento dei prezzi del carburante e delle tariffe aeroportuali rende più costosa la gestione dei voli regionali.
Ha chiesto una cooperazione più stretta tra autorità dell’aviazione e compagnie aeree per affrontare questi costi e rendere i viaggi transfrontalieri più accessibili.
La domanda dei passeggeri è un altro fattore da considerare, in particolare per le città più piccole che puntano a ottenere voli internazionali regolari.
"Occorre che in ciascun Paese ci sia un traffico passeggeri sufficiente, attività economica e domanda commerciale", ha affermato Tologonov.