Le minacce di missili, il boom dei premi assicurativi e le rotte sospese stanno cambiando il commercio che passava dallo stretto di Hormuz, e i consumatori se ne accorgeranno nel giro di poche settimane.
Lo stretto passaggio marittimo che collega il Golfo Persico al Golfo dell’Oman e al resto del mondo non è mai stato così sotto osservazione.
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In condizioni normali vi transiterebbero circa il 20% del commercio mondiale di petrolio e il 30% delle forniture globali di fertilizzanti.
Oggi invece è diventato un teatro di scontro centrale nella guerra con l’Iran, che entra nella sua terza settimana, dove petrolio e trasporti marittimi sono in prima linea in una guerra economica.
"Quello che un tempo era un ambiente sensibile alle interruzioni si è trasformato in una zona operativa costantemente ostile, in cui la fattibilità del viaggio, l’accettazione da parte degli assicuratori e le condizioni tattiche in tempo reale rappresentano vincoli fondamentali", ha dichiarato a Euronews Marco Forgione, direttore del Chartered Institute of Export and International Trade, con sede nel Regno Unito.
Nonostante la promessa degli Stati Uniti di alleviare il collo di bottiglia nello stretto di Hormuz, centinaia di navi e petroliere restano ferme ai due lati del passaggio.
Attacchi missilistici, minacce di mine e dispiegamenti navali hanno ridotto drasticamente il traffico marittimo, fatto impennare i costi assicurativi e spinto i mercati energetici in modalità crisi.
I premi assicurativi alle stelle
Le assicurazioni contro il rischio di guerra per le navi che attraversano lo stretto di Hormuz sono aumentate in modo vertiginoso dall’inizio della guerra con l’Iran.
Forgione ha osservato che, sebbene la copertura sia stata sospesa per un breve periodo, i premi sono saliti dal 200% al 300%, un livello insostenibile sul lungo periodo.
Prima della crisi, l’assicurazione contro il rischio di guerra per una nave che attraversava il Golfo era pari allo 0,02% - 0,05% del valore dell’imbarcazione.
Dall’inizio delle ostilità, i premi sarebbero balzati allo 0,5% - 1% del valore della nave, se non oltre.
Ciò significa che per una petroliera del valore di 120 milioni di dollari, un premio normale di circa 40.000 dollari costerebbe ora tra 600.000 e 1,2 milioni di dollari per un singolo viaggio.
Gli effetti a cascata di questo aumento dei prezzi si faranno sentire nel giro di poche settimane sui consumatori, alla pompa di benzina come al supermercato.
"Queste pressioni hanno già fatto salire le tariffe di nolo delle petroliere e, man mano che tali costi si riversano sugli input delle raffinerie e sulle catene logistiche, finiscono per raggiungere i consumatori sotto forma di prezzi del carburante più elevati", ha aggiunto Forgione.
Come reagiscono le compagnie di navigazione
Alcuni dei maggiori vettori mondiali, come Maersk, MSC, CMA CGM e Hapag-Lloyd, hanno sospeso i viaggi attraverso il Golfo, mentre altri deviano i carichi lontano dallo stretto, con tempi di transito che potrebbero allungarsi.
Molte aziende hanno dovuto integrare il rischio geopolitico nella propria pianificazione operativa.
Christopher Long, direttore per l’intelligence e il rischio del Neptune P2P Group, ha spiegato che questo significa monitorare più da vicino le informazioni sulle minacce, rivedere le tempistiche di transito e garantire che le navi attraversino le aree a rischio elevato con un’adeguata consapevolezza della situazione.
"Le aziende stanno inoltre rivedendo i piani di emergenza, il livello di preparazione degli equipaggi e i protocolli di comunicazione, in modo che le navi possano reagire in modo più efficace se le condizioni di sicurezza dovessero deteriorarsi ulteriormente", ha affermato Long.
Dal punto di vista del commercio, Forgione ha osservato che "per le imprese il messaggio è chiaro: rafforzare la resilienza delle catene di approvvigionamento non è più un’opzione, ma una priorità strategica urgente".
Riconfigurare o deviare le rotte ha limiti evidenti, a causa della geografia del Golfo Persico, e lascia alle aziende pochissime alternative.
Per questo, ha spiegato Forgione, la diversificazione della catena di approvvigionamento riduce la dipendenza da un singolo partner e permette alle imprese di assorbire gli shock in modo più efficace.
"Quando si verificano interruzioni, le aziende che dispongono di più fonti di approvvigionamento sono meglio protette, perché possono adattarsi rapidamente e garantire la continuità".
Forgione ha inoltre sottolineato che una maggiore visibilità e trasparenza lungo l’intera catena di approvvigionamento consentirebbe alle imprese di individuare per tempo i punti deboli e intervenire prima che la situazione degeneri.
Scorte navali: può servire un intervento multinazionale?
Con almeno 16 navi attaccate o danneggiate dall’inizio del conflitto, gli Stati Uniti hanno promesso scorte navali per consentire a navi e petroliere di attraversare lo stretto di Hormuz.
Il presidente statunitense Donald Trump ha inoltre esortato i Paesi fortemente dipendenti dai prodotti del Golfo, come Cina, Giappone, Corea del Sud, Francia e Regno Unito, a inviare navi da guerra per garantire un passaggio sicuro alle unità in transito.
Ma vale davvero la pena affrontare il viaggio?
Long, ex ufficiale della Marina britannica, ritiene che le scorte e le pattuglie navali offrano un importante livello di rassicurazione, ma che le aziende vorranno continuare a considerare quel tratto di mare come un ambiente operativo ad alto rischio, anche in presenza di forze di sicurezza.
L’Iran ha intensificato le minacce di tenere di fatto chiuso lo stretto di Hormuz, mettendo in guardia le navi dal transitarvi a rischio di essere attaccate.
Una prolungata campagna di sabotaggi potrebbe destabilizzare l’economia globale, con effetti che potrebbero richiedere anni per essere riassorbiti.
Cosa potrebbe allora far scattare una massiccia risposta navale multinazionale?
Un’escalation significativa, con attacchi diretti alle navi commerciali o interruzioni prolungate del commercio marittimo, potrebbe spingere verso una reazione multinazionale più forte.
"Storicamente, le minacce ai corridoi marittimi cruciali hanno portato a dispiegamenti navali coordinati con l’obiettivo di ripristinare la sicurezza e la libertà di navigazione", ha aggiunto Long.
Navigare nell’incertezza
Le interruzioni dei corridoi marittimi non sono una novità, ma se le ostilità nello stretto di Hormuz non si attenuano, e con i dazi in aumento in tutto il mondo, gli economisti avvertono del rischio di ripercussioni di vasta portata e di una prolungata incertezza.
Esperti di commercio come Forgione invitano da tempo governi e imprese a rilanciare gli sforzi per rafforzare la sicurezza economica, definendola una "necessità strategica, non un lusso di politica".
"Uno dei modi più efficaci per costruire questa resilienza è approfondire ed estendere gli accordi commerciali con un’ampia gamma di Paesi e regioni, aiutando le nazioni a restare competitive in un contesto globale sempre più protezionista", ha concluso.
L’accesso a nuovi mercati amplierebbe sensibilmente le opportunità per le imprese di diversificare le loro catene di approvvigionamento, creando fonti alternative di fornitura che potrebbero aiutarle a resistere nei periodi più turbolenti.