L'UE è ancora il principale cliente del gasdotto Yamal, uno dei progetti di punta russi di gas artico. Bruxelles dovrebbe vietare completamente le importazioni di GNL russo a partire dal primo gennaio 2027, ma si temono deroghe e concessioni dell'ultimo minuto per affrontare l'inverno
L'Unione europea ha speso una cifra stimata in 8,7 miliardi di euro per il gas naturale liquefatto (GNL) russo dall'Artico nei primi dieci mesi del 2026, superando del 21% il conto stimato per l'intero 2025, secondo un'analisi dell'organizzazione ambientalista Urgewald.
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Con Bruxelles che si prepara a vietare le importazioni di GNL russo a partire dal 1º gennaio 2027, gli acquirenti europei continuano a garantire a Mosca un mercato redditizio, nonostante i ripetuti impegni politici a porre fine alla dipendenza del blocco dall'energia russa dopo l'invasione dell'Ucraina.
Urgewald ha analizzato i dati della società di intelligence energetica Kpler, che mostrano che i porti dell'UE hanno ricevuto 12,89 milioni di tonnellate di GNL proveniente dal progetto Yamal della Russia tra gennaio e ottobre, in aumento del 6,3% su base annua e pari all'81% delle consegne registrate del progetto in tutto il mondo.
L'Europa resta il principale cliente di uno dei progetti di punta russi per il gas artico, il gasdotto Yamal, nonostante i leader dell'UE abbiano più volte rivendicato la fine della dipendenza dai combustibili fossili russi. Nel periodo considerato, l'UE ha ricevuto un carico di Yamal all'incirca ogni 1,7 giorni.
A soli 50 giorni dall'entrata in vigore del divieto di importare GNL russo nell'ambito dei contratti a lungo termine esistenti, gli acquisti dell'UE continuano a crescere. L'aumento della spesa riflette non solo volumi maggiori, ma anche gas più costoso.
Le consegne di ottobre sono diminuite dell'11% rispetto a settembre, ma il loro valore stimato è aumentato del 2,6%, a 839 milioni di euro, poiché il prezzo di riferimento del gas europeo è salito a 86,79 €/MWh, più del doppio rispetto al prezzo precedente alla guerra di Stati Uniti e Israele contro l'Iran.
La Francia in testa
La Francia (5,37 milioni di tonnellate) è stata la principale destinazione delle spedizioni di ottobre, ricevendo il 70% delle consegne dell'UE.
Anche Spagna (2,91 milioni di tonnellate), Paesi Bassi (1,32 milioni di tonnellate) e Portogallo (0,22 milioni di tonnellate) sono stati tra i destinatari del GNL artico russo in ottobre.
Il Belgio (3,06 milioni di tonnellate) è rimasto la principale destinazione individuale, se si considerano i primi dieci mesi del 2026, con 42 carichi e circa 3,1 milioni di tonnellate scaricate a Zeebrugge.
Nessun carico di Yamal è stato registrato nel terminal belga ad agosto, settembre o ottobre, anche se la sua importanza per l'insieme del commercio resta significativa, ha osservato Urgewald.
Alexander Kirk, responsabile delle campagne sulle sanzioni di Urgewald, ha ricordato la partnership commerciale in corso per il GNL tra l'UE e Stati Uniti, Norvegia e Algeria.
"Possiamo porre fine alle importazioni di GNL russo il 1º gennaio. Ma cambiare fornitore lascia comunque le famiglie europee esposte ai picchi dei prezzi del gas e alle pressioni politiche dall'estero", ha detto Kirk a Euronews, invitando a puntare sulle tecnologie pulite per ridurre la domanda di gas.
"Ogni casa che isoliamo o che passa a una pompa di calore riduce la domanda di gas. Ogni volta che eolico o solare sostituiscono il gas nella rete elettrica, l'Europa riduce le emissioni e dà meno potere di ricatto agli esportatori di gas."
Il divieto imminente potrebbe infliggere un grave colpo logistico e commerciale a Mosca, poiché la posizione artica di Yamal rende l'accesso ai porti europei particolarmente prezioso.
Il progetto si affida a metaniere specializzate di classe ghiaccio Arc7 per navigare nelle acque ghiacciate, mentre le destinazioni europee consentono alle navi di scaricare relativamente vicino al sito di produzione e di rientrare rapidamente.
Senza l'accesso ai porti dell'UE, la Russia dovrebbe affrontare viaggi più lunghi, costi di trasporto più elevati e meno opportunità di reindirizzare i carichi, soprattutto durante l'inverno, quando la navigazione lungo la Rotta del Mare del Nord diventa più difficile.
Urgewald sostiene che la perdita del mercato europeo minerebbe la sostenibilità economica delle esportazioni di GNL artico della Russia, invece di limitarsi a dirottare le forniture esistenti altrove.
Tuttavia, l'impatto dipenderà dalla capacità di Mosca di sviluppare rotte e mercati alternativi.
Cina, Corea del Sud e Taiwan sono stati i principali acquirenti nel mercato asiatico, con il 18,6% delle consegne di Yamal tra gennaio e ottobre.
Restano dubbi sul fatto che i Paesi dell'UE applicheranno il divieto senza esenzioni o concessioni dell'ultimo minuto, soprattutto con l'avvicinarsi dell'inverno e il permanere delle preoccupazioni per la sicurezza energetica.
Sebastian Rötters, responsabile delle campagne sulle sanzioni di Urgewald, ha esortato i Paesi dell'UE a "resistere".
"Con soli 50 giorni rimasti prima del divieto di gennaio, l'Europa deve resistere. Nessun arretramento, nessuna nuova esenzione e nessuna ancora di salvezza per questo commercio. Dopo quasi cinque anni di guerra, i governi devono finalmente staccare la spina al business del GNL russo", ha dichiarato Rötters.