L'amministratore delegato di Ryanair, Michael O'Leary, prevede che in Europa ci sarà abbastanza carburante per jet fino alla prossima estate, ma avverte che i prezzi resteranno elevati per altri 12-18 mesi.
Il CEO di Ryanair Michael O'Leary ha dichiarato giovedì di non aspettarsi carenze di carburante per aerei in Europa né questo inverno né fino all'estate 2027, nonostante la guerra in Iran stia sconvolgendo le catene di approvvigionamento.
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"Non ci sono dubbi, secondo me, sulla disponibilità di carburante per aerei in Europa questo inverno, o, francamente, nemmeno la prossima estate, a meno che non si verifichi qualche evento imprevisto", ha detto O'Leary in una conferenza stampa organizzata da Airlines for Europe (A4E) a Bruxelles.
Le sue dichiarazioni offrono rassicurazioni sulle forniture, ma compagnie aeree e passeggeri devono comunque fare i conti con costi del carburante persistentemente elevati.
Euronews Business aveva già riportato che il calo della domanda stagionale da novembre e l'aumento delle importazioni dall'Asia avrebbero dovuto garantire le forniture europee nei prossimi mesi. Secondo Kpler, quasi 900.000 tonnellate di carburante per aerei dall'Asia erano programmate in arrivo nel periodo considerato.
Queste spedizioni potrebbero contribuire a evitare carenze, ma difficilmente porteranno un significativo alleggerimento dei prezzi.
"Il carburante per aerei sarà probabilmente soggetto a prezzi più alti, anche perché è strettamente legato al mercato del diesel, che è sempre più teso e ha registrato recentemente prezzi record", ha dichiarato a Euronews il 23 settembre George Shaw, senior insight analyst di Kpler per i mercati dei distillati.
La Commissione europea ha dichiarato inoltre l'8 settembre che l'aumento della produzione delle raffinerie dell'UE e le importazioni alternative stanno soddisfacendo la domanda europea di carburante per aerei, anche se ulteriori tensioni in Medio Oriente potrebbero ridurre le forniture.
Su un altro fronte, il G7 ha concordato lo scorso venerdì di accelerare il rilascio di 100 milioni di barili dalle riserve strategiche per allentare la pressione sui mercati energetici. Mercoledì l'Agenzia internazionale dell'energia ha chiarito che questi barili fanno parte del rilascio di scorte d'emergenza concordato a marzo.
I suoi membri hanno appoggiato l'idea di accelerare i rilasci residui e di dare priorità al diesel, vista la scarsità di offerta, anche se l'annuncio non ha specificato alcun rilascio di carburante per aerei.
Prezzi del carburante per aerei raddoppiati
I prezzi del carburante per aerei sono aumentati più rapidamente di quelli del greggio dall'inizio della guerra, poiché gli attacchi alle raffinerie hanno interrotto la produzione e ampliato il divario tra il costo del greggio e il prezzo del prodotto finito.
Secondo l'ultimo monitoraggio dei prezzi del carburante dell'Associazione internazionale del trasporto aereo (Iata), l'Europa e la Comunità degli Stati Indipendenti (Cis), che comprende diverse ex repubbliche sovietiche, hanno registrato il prezzo medio del carburante per aerei più alto tra tutte le regioni.
Nella settimana terminata il 2 ottobre i prezzi sono stati in media di 195,95 dollari al barile, più del doppio rispetto a un anno prima. Pur essendo scesi dell'1% in quella settimana, il premio globale del carburante per aerei rispetto al greggio è rimasto circa tre volte superiore al livello di un anno fa.
"Storicamente il carburante per aerei costava tra il 10% e il 15% in più del Brent. Attualmente è circa il 50% più caro", ha affermato O'Leary.
Si aspetta che questo differenziale persista per altri 12-18 mesi, citando gli attacchi alle raffinerie russe e mediorientali, insieme ai vincoli sulla disponibilità di petroliere e sulla capacità di raffinazione.
Ryanair ha dichiarato il mese scorso che ridurrà il programma dei voli invernali per limitare l'esposizione ai costi più elevati del carburante, abbassando l'obiettivo di passeggeri sull'intero anno da 216 a 214 milioni.