Uno studio analizza 104 cadute in Italia tra 2023 e 2025: 85 hanno coinvolto viaggiatori che utilizzavano la scaletta integrata dei Boeing 737. Ma secondo le analisi il fattore determinante è la disattenzione dei passeggeri
Il Boeing 737 di Ryanair nasconde un'insidia appena fuori dal portellone. È la scaletta retrattile di bordo.
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I passeggeri che l'hanno utilizzata hanno corso un rischio di caduta nettamente superiore rispetto a chi usa le scalette fornite dagli aeroporti. È la conclusione di uno studio dell'Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV), pubblicato ad agosto 2026.
Lo studio ha analizzato le cadute segnalate in Italia nelle fasi di imbarco e sbarco tra il 2023 e il 2025. Su 104 episodi, 85 hanno coinvolto passeggeri che hanno usato la scala integrata anteriore dei Boeing 737. Si tratta dell'82 per cento dei casi, ha rilevato il Corriere della Sera.
Le proporzioni del dato sono ancora più evidenti se messe a confronto con quelle dei viaggiatori totali. La compagnia aerea irlandese ha trasportato nello stesso periodo circa il 27 per cento del totale dei passeggeri in Italia. Gli altri vettori, che rappresentano il restante 73 per cento, hanno registrato 19 cadute.
Il dato non si limita all'Italia. Dal 2021 Ryanair ha registrato 489 cadute dalle scalette, di cui 360 (il 73 per cento) dalla scala integrata del Boeing 737. Secondo l'ANSV si tratta del triplo delle cadute rispetto a quelle registrate nelle piattaforme aeroportuali.
Per tracciare e analizzare gli incidenti, l'ANSV ha utilizzato il sistema ECCAIRS, la piattaforma digitale gestita dall'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA). Il sistema raccoglie e analizza i dati sulla sicurezza aerea provenienti dai Paesi dell'UE.
Perché la scaletta del Boeing 737 Ryanair è legata a più cadute?
Per le operazioni di sbarco le compagnie aeree spesso noleggiano le scalette mobili dagli aeroporti. Il Boeing 737 di Ryanair ha invece l'opzione di un sistema integrato che può essere estratto al parcheggio, consentendo lo sbarco dei passeggeri senza richiedere il servizio degli handler aeroportuali. Questo riduce i tempi di sbarco e i costi per i servizi da terra.
La scala integrata è composta da 12 gradini, larghi circa 61 centimetri e alti 20, con una pedata di 25 centimetri e un'inclinazione di 35 gradi.
Secondo l'indagine dell'ANSV, le dimensioni si trovano ai "limiti per altezza dei gradini e pendenza" rispetto a quelle dei gestori aeroportuali, "che hanno gradini più bassi e, solitamente, inclinazione meno accentuata, pedana e pedata considerevolmente di maggiori dimensioni".
Inoltre "il primo gradino" della scala "risulta asimmetrico per il passeggero in fase di discesa data la conformazione della fusoliera in relazione al gradino".
Secondo l'agenzia irlandese per la sicurezza aerea (AAIU), la normativa europea non impone requisiti sulle dimensioni delle scalette integrate in quanto non ritenute critiche per le operazioni di volo.
Lo studio dell'ANSV è partito da tre incidenti avvenuti a Genova, Venezia e Bologna, in cui tre persone hanno riportato "lesioni gravi".
A Genova il 22 marzo 2025 una persona è stata portata in ambulanza all'ospedale dopo una caduta, avvenuta "verosimilmente a causa della disattenzione del passeggero", si legge nelle relazioni dell'ANSV.
Due giorni dopo a Venezia, un altro passeggero ha riportato lesioni gravi dopo essere caduto dalla scaletta integrata. Secondo il personale, trasportava due valigie e non si reggeva al corrimano. Anche l'incidente di Bologna il passeggero è caduto mentre portava due bagagli.
Dopo gli incidenti, Ryanair ha aggiornato il protocollo per gli sbarchi e dal 23 luglio il personale di bordo ripete l'avviso di usare il corrimano anche nella lingua del Paese di origine e destinazione.
Il problema della scala integrata del Boeing 737 era già stato analizzato dalle agenzie per la sicurezza aerea di Irlanda e Spagna (CIAIAC), dopo cadute avvenute nel 2021 a Dublino e nel 2024 ad Alicante.
Dopo gli incidenti, l'agenzia spagnola ha invitato Boeing a riprogettare la scaletta, riducendo la pendenza e ampliando la superficie dei gradini. La CIAIAC ha anche esortato Ryanair ad abbandonare l'uso del sistema integrato e ad utilizzare solo l'uso di scale fornite dai gestori aeroportuali.
Nessuna inchiesta condotta finora ha concluso che il sistema sia difettoso. L'ANSV ha fatto proprie le raccomandazioni spagnole a Boeing e Ryanair, mentre ha attribuito le cadute al fattore umano, come disattenzione e mancato uso del corrimano.