Nonostante il risultato netto negativo, la società ha aumentato i ricavi del 4% e ha trasportato un numero record di passeggeri nei primi sei mesi dell'anno.
TAP ha chiuso il primo semestre dell'anno con un passivo di 99,2 milioni di euro, pari a un peggioramento del 40% rispetto alle perdite di circa 70 milioni di euro nello stesso periodo dell'anno precedente, con l'aumento dei costi del carburante che ha pesato sui conti.
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Nonostante il risultato netto negativo, la compagnia ha aumentato i ricavi del 4% e trasportato un numero record di passeggeri nei primi sei mesi dell'anno, secondo il comunicato diffuso lunedì dalla compagnia aerea.
Tra gennaio e giugno TAP ha trasportato 8,2 milioni di passeggeri, il 4,2% in più rispetto al periodo omologo del 2025, e ha effettuato 57.500 voli, in aumento dello 0,3%.
I ricavi da vendita di biglietti sono cresciuti del 4,4%, a 1.829,2 milioni di euro, "riflettendo la solidità della domanda nei mercati strategici di TAP, con particolare evidenza per le performance del Sudamerica e dell'Europa", ha sottolineato la compagnia nel comunicato. I ricavi operativi complessivi hanno raggiunto 2.039,8 milioni di euro, con una variazione positiva del 4,3%.
L'andamento dei risultati è stato però condizionato dal forte aumento dei costi del carburante, legato al conflitto in Medio Oriente: nel complesso del semestre sono cresciuti del 18,7% e hanno accelerato nel secondo trimestre, quando sono aumentati del 52,3%, precisa la compagnia.
In questo contesto, l'EBITDA ricorrente (utile prima di interessi, imposte, deprezzamenti e ammortamenti) ha raggiunto 181,9 milioni di euro e l'EBIT ricorrente, che include già deprezzamenti e ammortamenti, è stato negativo per 83,7 milioni di euro.
L'aumento del prezzo dei carburanti è stato uno dei principali fattori di pressione sui conti delle compagnie aeree, poiché il settore è particolarmente esposto alle oscillazioni del prezzo del jet fuel.
Nel caso di TAP, la compagnia segnala che l'impatto dell'aumento dei prezzi si è riflesso in modo immediato sui costi, mentre le misure destinate a compensarlo attraverso i ricavi hanno un effetto più graduale, dato che una parte significativa dei biglietti era già stata venduta prima del rincaro.
I dati del primo semestre inoltre non incorporano ancora i mesi estivi, che tradizionalmente rappresentano l'alta stagione per il settore dell'aviazione e il periodo più rilevante per la generazione di ricavi delle compagnie aeree.
L'amministratore delegato di TAP, Luís Rodrigues, citato nel comunicato, ha ammesso: "Come prevedibile, il forte aumento dei prezzi del carburante, in particolare del jet fuel, ha inciso in modo significativo sulle performance di TAP nel secondo trimestre".
Ha aggiunto: "Di fatto, questo impatto si è fatto sentire immediatamente sui costi, mentre le misure di mitigazione sul fronte dei ricavi tendono a concretizzarsi in modo più graduale, poiché gran parte dei ricavi del secondo trimestre era già stata generata al momento dell'aumento dei prezzi".
Secondo il manager, nonostante il contesto internazionale, "TAP ha mantenuto una performance resiliente, con i ricavi in crescita nel primo semestre, sostenuti dall'aumento della capacità e dal miglioramento dei ricavi unitari".
Il semestre è stato inoltre segnato dalla conclusione del Piano di Ristrutturazione e dal lancio del nuovo Piano Strategico 2026-2035, ricorda Luís Rodrigues, che aggiunge che "TAP apre ora un nuovo capitolo".
"Abbiamo definito un piano strategico per il prossimo decennio, orientato alla creazione di valore sostenibile, la cui attuazione è accelerata dal Programma Horizon, il nostro programma di accelerazione digitale, innovazione e miglioramento continuo", prosegue.
I risultati semestrali della compagnia aerea arrivano in un momento in cui Parpública si prepara a consegnare al Governo, martedì, il rapporto finale con la valutazione delle offerte vincolanti presentate il 29 luglio dai gruppi Air France-KLM e Lufthansa per l'acquisto del 44,9% del capitale della società.
Il documento servirà all'Esecutivo guidato da Luís Montenegro per analizzare le offerte e decidere chi rileverà quasi la metà della compagnia aerea nazionale.